投资砍半方案或胜出！山西这条南北向跨省高速为何仍难开工？

山西省作为全国重要的能源基地和文化旅游大省，近年来高速公路建设取得了长足进步。截至2024年底，全省高速公路通车里程已突破6000公里，"4纵15横33联"的高速公路网布局基本成型，实现了县县通高速的目标。从北端的得胜口到南端的垣曲古城，从黄河岸边的风陵渡到太行深处的王莽岭，一张纵横交错的高速路网正在三晋大地上铺展开来，为山西融入京津冀、中原城市群提供了坚实的交通支撑。

然而，在这张宏伟的交通蓝图中，仍有部分路段尚待补齐。其中，黎城至陵川夺火（晋豫界）高速公路作为山西高速公路网第一纵——天镇平远堡至陵川夺火通道的"最后一公里"，其建设进展一直牵动着沿线群众的心。根据早期规划方案可知，该项目规划起点位于长治市黎城县，顺接天黎高速与长邯高速枢纽，途经平顺县、潞城区、壶关县，进入晋城市陵川县境内，经平城镇、崇文镇、潞城镇，最终抵达夺火乡晋豫界，与河南省规划的郑焦高速公路相接，全线采用双向四车道标准，设计时速100公里。

根据资料显示，黎城至陵川夺火（晋豫界）高速公路目前存在两种比选方案：方案一为完全新建方案（原方案—A线），该方案穿越平顺县城规划区，紧临平顺县城西向南布线，路线全长约143.4公里，总投资约240亿元，初步测算需长治、晋城两市政府在建设期给予78亿元的财政投资支持；方案二为利用长邯高速30.5公里+利用长治环城高速38公里+新建82.5公里，该方案在平顺境内为利用现有长治环城高速公路，距平顺县城约15公里，路线全长约151公里，其中新建段约82.5公里，总投资约140亿元，初步测算需长治、晋城两市政府在建设期给予39亿元的财政投资支持。但根据长治市人民政府发布的“提案的答复”可知，方案二为主推方案。

从战略意义上看，这条高速公路绝非普通省际通道。它纵贯太行山腹地，沿线串联起太行山大峡谷、王莽岭等核心景区，是构建"太行山旅游经济圈"的关键动脉。同时，作为山西东纵高速的关键路段，它的建成将打通晋东南地区南下中原的又一快速通道，对促进区域协调发展、助力乡村振兴具有不可替代的作用。

那么，这条备受期待的高速公路目前进展如何？根据官方最新信息，项目前期工作正在稳步推进。2023年9月，山西省交通运输厅组织专家完成了现场踏勘；2024年3月，长治、晋城两市联合对路线方案进行了深入研究；目前工程可行性研究报告已送审咨询单位，待专家审查修编。此外，山西省交通运输厅在官方回复中明确表示，项目目前由长治市牵头组织推进前期工作，计划在“十五五”期开工建设。

不过，现实挑战依然存在。作为跨市长距离项目，该高速由长治市牵头、晋城市配合，协调难度较大；此外，即使采用方案二建设，近150亿元的巨额投资在地方财政承压的背景下，资金筹措方案尚未完全落实；另外，沿线地形复杂，桥隧比例高达54%，工程技术难度和环保要求都极为严苛。这些因素共同决定了项目短期内难以开工。综合来看，黎城至陵川夺火高速公路确定会建设，但不会很快开工。但该项目已被明确列入《山西省省道网规划（2021—2035年）》和省级高速公路网，是必须要完成的规划项目。按照当前进度，乐观估计开工时间可能在2028-2030年之间。

对于沿线期盼已久的群众而言，这条高速公路或许还需要耐心等待。但可以确信的是，随着"十五五"规划的实施和区域协调发展战略的深入推进，这条横亘在太行山中的交通大动脉终将从图纸变为现实，为晋豫两省架起又一座合作共赢的桥梁。