实际拥有航母已14年，为何舰载教练机才第一次上舰？

昨天谈到，有人注意到有一种全新的、明显带隐身设计的新式舰载机出现在18号平台上，而且还是一次性上舰至少2架。这种新式双发喷气舰载机具备隐身设计，但是体量上比J35还要小，因此被认为是新一代可上舰部署的隐身教练兼战斗机的概率最大。问题是既然同舰部署的已经有2种堪称世界级领先的现成的高级舰载战斗机，那么这类新机存在的主要目的还是加强训练，迅速增加合格舰载机飞行员的总数量。可是到这里不禁也产生了一个疑问，那就是自家的舰载航空兵拥有正规航母，如果从2012年16舰正式交付算起，也已经有14年的时间了。14年的时间不算太长也不算太短；况且在此期间；陆基版本的高级喷气教练机早就实现了全球先进水平。那么在过去的14年里，为何没有任何一架高级教练机，

哪怕是实现一次上舰起降呢？结果到14年后才破天荒的解决这个问题；难道教练机上舰，比主力舰载机上舰起降还要更难吗？其实还别说，到目前5常之中，任何一个拥有航母的大国，平均下来，教练机上舰起降的综合难度，还真的比战斗机都要大！在过去的几十年里。中英法3家，甚至包括拥有2艘中型航母的婆罗多海军，他们这4家都是有航母，也有配套的正规舰载战斗机，却没有任何一种专用的舰载教练机上舰部署。美俄两家，倒是有过教练机上舰起降部署的记录，但也都是偶尔为之。也不是经常进行舰载教练机日常真实起降训练的。这里面俄海军只有一艘老旧航母，航母本身已经废了；因此日常的训练早就归零。而美国海军倒是有11艘现役核动力航母，但是用T系列舰载教练机进行；

上航母实际起降的训练，到目前也是少之又少；因为现役的F18EF都是双座版本的，而且T系列教练机已经普遍老旧，因此教练机上舰起降的画面，还基本是上世纪的。那么为何各大国的航母教练机发展都不太顺畅呢？本质上就在于舰载机的两大特殊性质。从起飞来说，舰载机都需要很大的推重比才可以安全顺利的起飞，即使有弹射器的助力也是如此。而全球绝大多数的教练机的发动机，都相对推力有限，总推重比都不大，因此无论弹射起飞，还是滑跃起飞，综合安全性都不如推重比高出一个层次的标准舰载战斗机。其实更大的限制，还在于拦阻降落。在过去传统的油缸拦阻模式下，拦阻索的弹性系数都是极端偏硬的！也就是适合拦阻完整带回重量从15吨到23吨之间的中重型标准舰载战斗机，

如果强行用来拦阻带回总重一共也没有10吨的轻型教练机，有很大的概率会直接把舰载教练机当场拉断！而且要强行上舰，就需要把这些教练机大幅度的强化增重，这又与教练机廉价高效的原始目的背道而驰。总之就是无论蒸汽弹射还是油缸拦阻模式，对舰载机重量的可调节范围都很小。而现在18号平台的超级电磁弹射与电磁拦阻系统，可以轻易的弹射与拦阻4吨到40吨级的任意一种舰载机，而且是刚柔并济，这才有了新式教练机大规模上舰部署的黄金时代！