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昨天谈到,有人注意到有一种全新的、明显带隐身设计的新式舰载机出现在18号平台上,而且还是一次性上舰至少2架。这种新式双发喷气舰载机具备隐身设计,但是体量上比J35还要小,因此被认为是新一代可上舰部署的隐身教练兼战斗机的概率最大。问题是既然同舰部署的已经有2种堪称世界级领先的现成的高级舰载战斗机,那么这类新机存在的主要目的还是加强训练,迅速增加合格舰载机飞行员的总数量。可是到这里不禁也产生了一个疑问,那就是自家的舰载航空兵拥有正规航母,如果从2012年16舰正式交付算起,也已经有14年的时间了。14年的时间不算太长也不算太短;况且在此期间;陆基版本的高级喷气教练机早就实现了全球先进水平。那么在过去的14年里,为何没有任何一架高级教练机,
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哪怕是实现一次上舰起降呢?结果到14年后才破天荒的解决这个问题;难道教练机上舰,比主力舰载机上舰起降还要更难吗?其实还别说,到目前5常之中,任何一个拥有航母的大国,平均下来,教练机上舰起降的综合难度,还真的比战斗机都要大!在过去的几十年里。中英法3家,甚至包括拥有2艘中型航母的婆罗多海军,他们这4家都是有航母,也有配套的正规舰载战斗机,却没有任何一种专用的舰载教练机上舰部署。美俄两家,倒是有过教练机上舰起降部署的记录,但也都是偶尔为之。也不是经常进行舰载教练机日常真实起降训练的。这里面俄海军只有一艘老旧航母,航母本身已经废了;因此日常的训练早就归零。而美国海军倒是有11艘现役核动力航母,但是用T系列舰载教练机进行;
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上航母实际起降的训练,到目前也是少之又少;因为现役的F18EF都是双座版本的,而且T系列教练机已经普遍老旧,因此教练机上舰起降的画面,还基本是上世纪的。那么为何各大国的航母教练机发展都不太顺畅呢?本质上就在于舰载机的两大特殊性质。从起飞来说,舰载机都需要很大的推重比才可以安全顺利的起飞,即使有弹射器的助力也是如此。而全球绝大多数的教练机的发动机,都相对推力有限,总推重比都不大,因此无论弹射起飞,还是滑跃起飞,综合安全性都不如推重比高出一个层次的标准舰载战斗机。其实更大的限制,还在于拦阻降落。在过去传统的油缸拦阻模式下,拦阻索的弹性系数都是极端偏硬的!也就是适合拦阻完整带回重量从15吨到23吨之间的中重型标准舰载战斗机,
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如果强行用来拦阻带回总重一共也没有10吨的轻型教练机,有很大的概率会直接把舰载教练机当场拉断!而且要强行上舰,就需要把这些教练机大幅度的强化增重,这又与教练机廉价高效的原始目的背道而驰。总之就是无论蒸汽弹射还是油缸拦阻模式,对舰载机重量的可调节范围都很小。而现在18号平台的超级电磁弹射与电磁拦阻系统,可以轻易的弹射与拦阻4吨到40吨级的任意一种舰载机,而且是刚柔并济,这才有了新式教练机大规模上舰部署的黄金时代!
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