为何山东舰下水6年很少出海？西方质疑钢材不过关，真是这样吗？

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2023年4月5日，山东舰编队首次穿过巴士海峡，在西太平洋开展航行训练，五天后返回东部战区，在台岛海域开展联合军演。

同年5月，这艘国产航母再次开往台岛海域，进行了为期一个月的远海战备训练，还与火箭军、陆基航空兵展开联合演练。

或许有人会好奇，既然能顺利完成这些高强度任务，为何山东舰自2017年下水以来，整体出海频次却显得很低？

西方媒体恰恰抓住了这一点，见缝插针地炮制谣言。

声称山东舰之所以很少出海，是因为所用钢材质量严重不达标，根本无法支撑长期海上航行，甚至嘲讽它只是中看不中用的“花架子”，中国只有辽宁舰具备真正的战斗力。

可这些说法，在山东舰实打实的训练实绩面前，显得格外苍白无力。

很多人不知道，山东舰并非一直“宅”在港口，除了2023年的多次远海训练，2024年7月，它还进行了九天连续部署，完成240架次战机起降。

8月，与辽宁舰在南海联手演习，10月组成双航母编队，在南中国海开展空中优势训练。

到了2025年，山东舰的活动更加频繁，4月逼近台湾海岸24海里，开展模拟打击任务。

5月驱离外来舰艇，维护我国海域主权。

6月和辽宁舰一起越过第二岛链，完成230架次战机起降，还成功拦截过日本飞机。

7月，它还访问香港，向民众开放参观，让大家近距离感受中国海军的实力。

这些实打实的行动，足以证明山东舰不仅能出海，而且具备很强的战斗力，所谓“钢材不过关”的说法，根本站不住脚。

要知道，中国早在上世纪就已经攻克了航母甲板专用的零磁性特种钢生产技术，更是世界上首个实现2000兆帕超级钢规模化量产的国家。

山东舰从船体建造到甲板铺设，所用钢材均经过严苛的军工检测。

焊缝与板材强度完全符合国际军用舰船标准，每一块钢板都要经过拉伸、超声波等多重检测，哪怕有一点小瑕疵，都会被直接淘汰。

更重要的是，山东舰在2019年正式服役前，经历了长达一年多的密集海试，期间多次在远海开展高速航行、转向、舰载机起降等高强度科目。

若钢材真有问题，根本无法通过层层考核，更不可能顺利加入海军服役。

西方媒体刻意忽略这些公开事实，一门心思把“出海少”和“钢材差”绑在一起，本质上就是带着偏见，不愿意承认中国在航母领域的进步，说白了就是一场毫无根据的舆论心理战。

其实山东舰出海频次偏低，核心原因和钢材质量没有半点关系，反而和中国海军的战略定位、航母编队的磨合周期，以及一些客观短板密切相关。

先说说战略定位，中国海军始终坚持防御性国防政策，航母的核心使命是捍卫国家主权、维护近海安全与海上航道通畅，我们发展航母，不是为了像美国那样满世界耀武扬威，推行全球霸权。

而美国拥有遍布全球140多个国家和地区的242个海军基地。

他们的航母是推行霸权的工具，必须长期在海外部署，才能维持对关键海域的控制，所以美军航母几乎常年在海上奔波，很少有长时间停港的机会。

对中国来说，非必要不开展远程远征，既能减少不必要的消耗，也能更好地对航母进行养护，这是符合中国国防需求的理性选择，绝非因为航母有质量问题。

再说说航母编队的磨合问题，很多人误以为航母可以单打独斗，其实不然，一艘航母要形成完整战斗力，必须搭配驱逐舰、护卫舰、补给舰等组成完整的编队。

山东舰的配套编队，大多是近几年才列装的新型舰艇，还处于磨合阶段，至少还需要3年时间，编队战斗力才能完全拉满。

而且山东舰虽然和辽宁舰外形相似，但内部结构、舱室布局、舰载机调配流程都有很大不同，它能搭载44架舰载机，比辽宁舰多8架，舰员们需要花费大量时间熟悉操作，才能实现“人舰合一”。

对比美军航母的发展历程就更清楚了，美国福特级核动力航母2017年服役，用了整整5年时间才形成完整战斗力。

尼米兹级航母的磨合周期更长，而山东舰2019年才正式服役，短短几年时间就能开展编队训练，进度已经很快了。

还有人疑惑，同样是常规动力航母，为什么辽宁舰的出海频次比山东舰高？答案其实很简单，两艘航母的任务定位完全不同。

辽宁舰2012年就正式服役，比山东舰早7年。

它长期承担着航母人才培养和战术摸索的任务，是中国海军航母作战体系的“训练舰”，需要频繁出海开展训练，为山东舰培养了大量合格的舰员和舰载机飞行员。

而山东舰的定位是“实战型航母”，前期更多的是专注于编队协同、战法验证，不会盲目追求出海次数，这种分工是中国海军体系化建设的合理安排，和性能、质量没有任何关系。

当然，我们也得客观承认，中国海军目前还有一些短板，这也在一定程度上影响了山东舰的出海频次。

最明显的就是反潜能力不足，美军长期在我国周边海域部署核潜艇和水下无人潜航器。

这些装备不仅能威胁航母安全，还能收集我国航母编队的水文信息和声纹数据，而我国目前对这些水下装备的探测能力还在提升阶段。

为了弥补这个短板，我国正在全力研发054B护卫舰。

不出意外的话，山东舰编队中的两艘054A护卫舰会提前退役，换上054B护卫舰，等到反潜能力得到强化，山东舰和辽宁舰的出海频率肯定会越来越高。

另外，中国的武器技术发展速度非常快。

山东舰在服役期间，也在持续接受现代化改装，融入了055万吨大驱和福建舰上的成熟技术。

针对现代海战环境进行适应性升级，目的是让它始终保持最优的作战状态，而改装周期，也会在一定程度上影响出海安排。

很多人可能不知道，山东舰的研发始于2013年11月19日，当时大连造船厂对山东舰首块钢板进行切割，正式开启建造工作。

它依托辽宁舰的改造经验，结合我国自主研发的技术，一步步完成设计、建造，全程没有依赖任何外部技术支持，3000多个舱室和上万个零件都是我国自主研发生产的。

2019年12月18日，山东舰正式加入南海舰队，舷号17。

它全长305米、宽度75米，满载排水量达到7万吨级，配备了346A型相控阵雷达和红旗-10舰对空导弹系统，防御能力和作战能力都十分可靠。

这样一艘经过完整设计、建造、测试流程的战舰，质量把控贯穿全流程，所谓钢材不过关的说法，不过是西方的恶意抹黑。

总的来说，山东舰下水6年很少出海，从来都不是因为钢材质量不过关，而是战略定位、编队磨合、客观短板等多种因素共同作用的结果。

西方媒体的质疑，实际上是对中国海军发展模式的无知和刻意打压，他们习惯了用自己的霸权思维看待航母的使用，却不懂中国海军“防御为先、稳步发展”的理念。

中国发展航母，从来都不是为了参与军备竞赛，更不是为了推行霸权，而是为了守护自己的国家主权和海洋权益，为了向深蓝海军迈进。

我们不追求表面的出海频次，只追求实实在在的战斗力，随着编队磨合完成、反潜能力补强和技术改装落地，未来山东舰一定会更加频繁地亮相远海。

相信用不了多久，山东舰就会和辽宁舰、福建舰一起，组成强大的航母编队，驰骋在我国的领海上。

我们将用实力证明，中国国产航母的质量和战斗力，经得起任何检验，任何试图抹黑中国海军的谣言，终将不攻自破。