增程之争再升级：理想嘲讽大众，大众放话要做新王

理想和大众又“吵起来”了！这一次争的还是增程技术。

3月初，上汽大众宣布首台EA211增程器下线，并将搭载于品牌首款增程车型ID.ERA 9X上。

令人意外的是，此举立刻引来理想汽车公关部社交媒体总监孙敏杰的嘲讽：6年，恭喜大众把“过时的、非常不环保、发展潜力不大”的技术成功量产！

一个造车才几年的新势力，居然直接嘲讽老牌大厂。

（图源：微博截图）

孙敏杰之所以会有这番言论，全因6年前大众高管对增程技术的全盘否定。

6年前，搭载增程技术的理想ONE上市，彼时大众中国CEO冯思翰就直接炮轰道：“增程是最糟糕的方案，燃油发电非常不环保。”大众中国研发负责人威德曼也跟着贬低增程技术：“增程式是过时技术，发展潜力不大！”

这种开局就遭当头一棒的打击，理想“忍了”6年。

6年后的今天，理想用出色的成绩报了“一箭之仇”——旗下增程车型累计交付约150万辆。与之形成对比的，是两位曾“口出狂言”的大众高管因品牌销量暴跌被调走，包括上汽大众在内的越来越多品牌加入增程技术阵营。

对于孙敏杰的嘲讽，上汽大众销售与市场执行副总经理傅强也毫不示弱，其在ID.ERA技术发布会上公开表示：“感谢友商让增程成为主流之选，但上汽大众要做增程的‘新王’。”

事情开始变得有趣起来，才研发出增程动力的上汽大众，凭什么就能做到“一出手就全都有”呢？

（图源：上汽大众官图）

“满电龙，馈电虫”的痛点，能靠EA211解决？

尽管上汽大众转向增程路线，但对目前在售的大部分增程技术依旧“不认可”，傅强认为“满电龙，馈电虫”的问题依然存在。

言外之意，大部分增程技术无法从根本上解决增程器在馈电状态下低效的痛点。

而上汽大众解决这一问题的方法，就是拿出基于自家EA211 1.5T发动机打造的黄金增程器。

了解大众燃油车的朋友应该对这款发动机有所耳闻，上至奥迪，下至大众斯柯达的车型，均有搭载这款发动机，优势是技术成熟、装机量大、可靠性高、成本低，甚至还配备保时捷的VTG可变截面涡轮技术。

上汽大众把它用作增程器，从技术上完全具备可行性，而且也更容易让消费者感知这套增程器的技术成熟度，更容易为品牌快速积累用户。

（图源：上汽大众官图）

当然，光靠高可靠性和高知名度还远远不够，品牌还需要让用户感知到，整车的性能和续航能力到底如何。

而在ID.ERA 9X上，这台增程器匹配的是65.2kW·h三元锂电池，能实现400km的CLTC纯电续航里程，综合续航达到1600km，馈电油耗仅为6.27L/100km。

这一组数据，均优于同级的理想L9，这就给ID.ERA 9X带来破局的机会。然而，其中的数据是否存在“美化”的成份，在驾乘体验上是否真的比理想L9、问界M9等大型新能源SUV更好，还要等待实测后才能定论。

自研增程器+外购智驾，就想“称王”？

光靠一台兼顾省油与静谧性的黄金增程器，上汽大众就想“称王”？显然并非如此。

智能是汽车的下半场，现在的新能源车企已经把智能化放在很重要的战略地位上，理想L9、问界M9所搭载的辅助驾驶系统，在智驾赛道也是处于第一梯队。

智驾技术，恰好又是合资品牌的短板。为了进一步弥补这个差距，上汽大众直接外购Momenta的智驾方案，为ID.ERA 9X搭载了Momenta最新的R7强化学习世界模型。

这套模型在官方宣传中号称“能力不输特斯拉FSD”，而Momenta将最新技术首搭在ID.ERA 9X这么一款合资车型上，可以感受到品牌的技术自信，只是实际能力究竟如何依旧未知，仍需实测后才能下结论。

（图源：上汽大众官图）

实际上，Momenta是不少合资品牌较为青睐的外购智驾方案，特点是成本低、迭代快、覆盖广，因此在广汽丰田、上汽通用、东风日产，甚至奔驰、宝马等品牌车型上都能看到其应用身影。

除了搭载自家EA211增程器、外购Momenta R7，ID.ERA 9X还有哪些“过人本领”？底盘配备前双叉臂后五连杆、双腔空悬、后轮转向、电磁悬挂，车内搭载冰箱、大屏、零重力座椅等等，基本上是竞品“9系”车型有的配置，ID.ERA 9X悉数配齐。

电驱系统和智驾方案，是国内消费者选购新能源车型时最看重的两大核心。理想由于没有燃油车的造车资质，故而需要外采增程器来完善电驱系统；上汽大众因为没有全栈自研的智驾方案，所以选择外购Momenta的智驾技术。

（图源：上汽大众官图）

当新能源成为国内更多用户的首选，传统车企早就不是在各个技术领域都遥遥领先，反倒在车企的大力投入加持下，传统车企那些在过去看似先进的技术，似乎也没有难掌握。

现在的疑问是，既然上汽大众要做“增程的新王”，但就已经公布的信息来看，ID.ERA 9X的很多配置似乎都可以在竞品中看到。

既然想成为“新王”，还是要拿出能解决用户更多痛点的产品，怎么感觉ID.ERA 9X更像是“人有我也有”的从众者、跟随者？

品牌、价格、营销三重桎梏，新王之路道阻且长

当行业一众品牌都在“对标”理想、问界，恰恰意味着理想和问界才是增程赛道上的“标杆王者”，上汽大众想要取而代之、加冕“新王”，恐怕远没有那么简单。

从上述产品力分析来看，上汽大众增程路线的首款旗舰车型ID.ERA 9X，其实不乏亮眼亮点——EA211增程器性能强劲，Momenta的R7也有望展现不俗实力，将二者集成于ID.ERA 9X之上，或许能打造出过硬的产品力。

但是，在与理想L8、L9、问界M8、M9、深蓝S9、智己LS9的同场竞技中，它未必能脱颖而出。

一方面是品牌效应。如今国内消费者选购新能源车时，对中国品牌的接受度普遍高于合资品牌。国产品牌车型不仅配置更丰厚，用户体验也更贴合需求，尤其是问界L9上鸿蒙座舱的无缝流转功能，能够快速将手机的导航、音乐等信息丝滑传送到车机上，这些技术基础可不是光靠与其他企业合作就能做到的。

（图源：上汽大众官图）

另一方面是价格因素。电车通发现，上汽大众在燃油车型上的定价策略，其实还是有些“端着架子”的感觉，新车的指导价往往高于市场一两万左右，发现上市后没有太多销量成就就通过终端销售让利的方式下调价格。

倘若上汽大众在ID.ERA 9X的定价上也采取保守策略，在竞争如此激烈的高端SUV市场，给消费者留下不好的印象，结果往往是致命的。

更为关键的是，上汽大众在营销策略上难以实现转变。在ID.ERA 9X技术发布会上，上汽大众始终以“工科男”思维推介产品，几乎全程在罗列大量数据与技术优势。可对普通消费者而言，这些参数缺乏场景化、具象化的呈现，根本无法感知其实际价值。

反观国产品牌，理想L系列的热销，核心原因之一就是善于打造用户使用场景，死磕家庭出行场景，通过具象化的沉浸式体验打动消费者。

电车通认为，既然上汽大众要靠ID.ERA 9X实现“破圈”，在营销层面就切忌照本宣科，多为消费者带来创新玩法，让大众真切看到ID.ERA 9X相较以往大众车型的本质蜕变。

遥想2020年大众ID.品牌在国内发布的情景，那是一场充满活力、朝气与未来感的发布会，多款设计新颖、造型前卫、技术出众的ID.车型登场，让外界看到了大众ID.电动化布局的清晰蓝图。

（图源：电车通摄制）

但随着营销模式失效、产品更新节奏放缓等问题凸显，大众ID.在华发展逐渐步入低谷。在销量下滑、市场份额萎缩的多重压力下，遭遇电动化发展瓶颈的大众ID.，如今也转投曾经“不屑一顾”的增程路线。

只不过在上汽大众ID.ERA 9X身上，电车通似乎看不到当年充满朝气的ID.品牌，反倒看到一个为销量妥协的“增程追随者”。

（封面图源：上汽大众官图）

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