入门版不再“丐”了？新SU7补上最该补的那节课了吗

如果不是雷军把数字摆在眼前，你或许不会意识到，在初代车型仅22个月的生命周期内，SU7累计交付已经超过38.1万辆。

在这个几乎所有热门新车都是一年一换代的时代，曾经最不被大家看好的初代SU7却扛了两年。

这两年里，各家的运动轿车如雨后春笋般出现在大家眼前，这个曾经小众的品类如今也成为热闹的集市。

而这次改款又被小米直接冠以“新一代SU7”，现在的它，面对的问题已经不再是“能不能赢”，而是能不能“一直赢”。

两年磨一剑，真的更锋利吗

在前段时间我们已经率先拿到了一台新款小米SU7（参数丨图片）的试驾车，并抢先拍摄了试驾体验。

在外观方面，其实新款小米SU7和现款车型基本没什么差别。

依旧是延续小米家族式的设计语言，“米”字形的前灯组在一众采用贯穿式前灯组的当下，也显很有自己的设计，整体而言只在前杠下方的进气格栅处，做了一些微调。

侧面也是相同的设计，凹凸有致的曲面设计，搭配上外抛的轮拱，让车身的肌肉感与力量感显的很足。

虽然外观没有什么变化，但这次新车在门把手的细节上进行了重大升级。

在保留半隐藏式造型的基础上，加入了机械开关，开门时稍稍用力往上，便可通过机械的方式将门把手“扣”起来。

而且除了动力电池和小电瓶以外，在后排座椅的下方，还有额外的电源储备，确保在任何情况下，都能顺利的打开车门。

相较于外观的微调，车内倒是进行了比较明显的升级与改动。

但整体依旧是以驾驶者为中心的设计思路，这次MAX版本还对方向盘进行了升级，碳纤维+Alcantara双拼材质，外加红色的回正圆环，不仅看起来很战斗，也能通过这个标识来判断方向盘的角度。

与此同时，大面积软包材质的运用，使得它比现款车型看起来会更加的豪华与精致。

中控处的实体按键依旧得到了保留，但是由之前的竖向排列改为了横向排列。

氛围灯也进行了重新设计，点亮以后有点奔驰那味了。

后排最大的变化则是新增了小米YU7同款的娱乐屏，目前是限时免费，大概率就一直标配了。

动态驾驶方面的体验则是这次新SU7变化感知最明显的一点。

以往的老SU7在操控方面很出色，是一款“讨好”驾驶者的车，但舒适性是它的短板。

这次的新SU7针对这方面进行了针对性的补强，一上手就会发现它变得比以前更加的“柔”。

特别是面对颠簸和沟沟坎坎时，它传递到车内的感觉不再是生硬的“咚咚”。

而是经过充分消化的“邦邦”，配合上填充物及座椅厚度均有所升级的座椅，反馈给我的感受是韧劲十足。

而将旋钮向右旋转，进入到运动及运动+模式后，一脚电门下去，动力来的相当迅猛。

此外，硬朗CDC减震刚度搭配上最低114mm的离地间隙，进一步提升底盘的整体感。

即使是在过弯时，侧向的支撑也给的很到位，在驾驶时能给到我很强的驾驶信心。

可以说，新一代SU7在依旧犀利好开的基础上，变得更加适合过日子了。

全系向Max版看齐

说完了试驾体验，我们再把视线看回发布会现场。

这次SU7最值得说的变化，其实不是单纯把某一项能力再“往上抬”，而是把过去容易被拉开差距的地方，尽量拉回到同一条线上。

换句话说，全系车型现在都在向Max版看齐。

先从辅助驾驶系统说起，老款SU7曾经因为高低配区分得太明显，被不少用户吐槽，这回新SU7改了。

这一次，全系车型在辅助驾驶系统的软硬件方面全系拉齐。

均采用算力700TOPS的Thor芯片、1颗激光雷达、1颗4D毫米波雷达以及11个摄像头的方案，搭配上升级了XLA认知大模型的小米HAD辅助驾驶系统，能够实现商场地库车位级领航、语音控车等功能。

除了辅助驾驶，在三电方面，新SU7同样对入门版车型进行了加强，全系车型不仅升级到了800V高压架构，还用上了最高转速达到22000rpm的小米V6s Plus电机，标准版的纯电续航里程达到了720km。

而Pro版本作为全系的“能耗标兵”，这次在CLTC续航里程上做到了902km，即使是在冬季打折再打折的情况下，预计也有超600km的续航，基本可以告别里程焦虑了。

全系最强性能的Max版，这次搭载了前后双电机，最大功率508kW，零百加速仅为3.08秒，不仅如此，它还将续航做到了835km。

这意味着它不只是快，而且还能跑，算是真正把性能和续航两手都抓住了。

强大的性能，也需要足够硬的制动来兜底。小米在SU7上给出的测试条件，确实够狠：

连续40次100km/h-0制动测试，中间不停、不冷却。

以往我们在《LAB测试》栏目里做这项科目时，标准一般是连续10次百零制动，中间不停歇。

即便如此，很多车到后几次就已经开始出现刹车冒烟、系统报警等情况。

新SU7能做到连续40次不衰减，这个含金量就很直观了。

怎么选？

正如上文所说，这次新SU7的标配量很高，并且还限免赠送了25扬音响、后排娱乐屏、电动前备厢、副驾零重力等一系列配置。

因此先说结论：对于绝大部分朋友来说，有着235kW最大功率和720km续航的标准版足够用了，这也是我最推荐的版本。

而Pro版相较于标准版来说，核心的配置基本没什么变化，主要是电池变大，续航变长，加了空悬。

如果你有一定的长途需求，或者充电不是很方便，那么Pro版同样值得考虑，别的可以不选，但电动尾翼建议选上，毕竟这是标准版不能涉足的领域。

最后对于考虑标准版和Pro版的朋友，预算不那么吃紧的情况下，售价6500的舒享套装记得一定要选，放在今天这个车市里，一个HUD可能都不止这个价格，这次确实有点“卡着成本价”在卖的意思。

至于Max版，30万出头的价格，注定不会是大多数人的选择。

但对比另外两款车型，它不仅性能有明显跃升，能送的选配项目也基本送满了。

这里我只给一条选配建议：加6000元选21英寸锻造梅花轮毂。

锻造轮毂相比普通轮毂，重量更轻、强度更高，所以你会发现它虽然是21英寸，续航表现却能和小一号的20英寸轮胎保持在同一水平。

而且这个尺寸还是Max车型专属，气场也更足。

车漆颜色方面，付费色里我最推荐流金粉。

金属漆质感在阳光下很亮，车身里透出来的淡粉色也很高级。

从保值率和性价比角度看，免费的雅灰依然是最稳的选择。

当然，如果你就是想让人一眼看出来“这是一台新SU7”，那全新推出的卡布里蓝、赤霞红和靛石绿，也都值得考虑。

“很多朋友期待SU7能成为持续成功的传奇车型，我的回答是：新一代SU7，准备好了。”雷军说。

当一台车已经坐到这个级别的Top1位置之后，难度从来都不是超越别人，而是在不被替代的前提下，继续超越自己。
新一代SU7显然是做到了，接下来友商们准备如何接招？