浙江
最近美伊战争导致中东那边的能源运输中断，许多国家都坐不住了。比如我们的邻国日本，打算时隔五年多重启本土液化天然气（LNG）运输船建造，想靠这个给自己的能源安全上保险。
现在全球LNG船市场，说来已经被中韩两家牢牢把控。行业数据明明白白摆着：2020到2025年交付的LNG船里，韩国占了86%，剩下14%全是我们中国船厂的订单，基本没日本什么事儿。这回日本想重新挤进来，连本国分析师都直接泼冷水：日本想重启真没那么容易。
中国造船业这些年的进步，大家都是有目共睹的。十几年前，我们造的大多是散货船这种低附加值船型，这几年直接往高端领域冲，技术要求最高、利润空间更大的LNG船，就是我们的核心发力方向。
中国船厂沪东中华造船董事长本月就表示，建造LNG运输船对保障中国能源安全意义重大，是坚实的“海上长城”。
这话一点不夸张。LNG船不仅是造船工业的“皇冠明珠”，更是保障国家能源安全的关键。现在我们国家既能满足自己进口LNG的运输需求，还能接全球的订单，并且市场份额稳步上涨，已经是造船实力的最好证明。
再看看日本，这回急着重启本土造LNG船，其实就是两个算盘：一是现在霍尔木兹海峡局势不稳，日本进口LNG有超10%来自波斯湾、40%依赖澳大利亚，过度集中在少数供应国，就怕哪天被卡脖子，自己能造船好歹能多一层保障；二来日本也想借着这个机会重振本土造船业，LNG船就是最好的突破口。
可问题是，LNG船的行业技术壁垒高到吓人，一块薄膜围护系统就能难住绝大多数国家，我们国家也是花了很长时间才啃下这块硬骨头。日本已经停了快六年，产业链、技术人才断档这么久，现在重启哪有那么容易？就算日本真咬牙造出来了，它最大的问题还是能不能拿到实际的LNG供应。
说白了，现在全球高端造船的格局早就定了，我们中国在LNG船这块已经站稳了脚跟，技术、产能、成本全占优势，日本想后来居上分一杯羹，没那么简单。
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