70%铝材来自中东，日本车企开始“断顿”了

汽车资讯零部件采供一步到位

远在中东的战争，正在让日本汽车生产线“放慢脚步”。

丰田公司首席执行官、日本汽车制造商协会主席佐藤浩二表示，日本汽车制造商在铝、石脑油和出口方面都依赖中东地区。图片来源：汽车新闻/HANS GREIMEL

全球汽贸网资讯，3月19日，丰田汽车CEO佐藤浩二发出警告：受伊朗战争影响，日本汽车业可能面临铝材和石脑油短缺，以及车辆交付中断的问题。

这并非危言耸听。日产已开始减产，丰田也计划在4月底前削减多达4万辆的产量。

70%的铝材，来自中东

佐藤在新闻发布会上点明了问题的关键：

• 日本约70%的加工铝材来自中东

• 日本约70%的石脑油（用于生产塑料、树脂和橡胶的原料化学品）同样来自该地区

这两样东西，恰好是汽车制造离不开的“血液”和“骨骼”。铝材用于发动机、车身结构；石脑油则是塑料、橡胶、轮胎的原料。

更糟的是，运不出去的产品也在积压。

日本每年向中东地区出口约80万辆汽车，价值约2.5万亿日元（合157亿美元）。佐藤坦言：“这是一个非常重要的市场。”

但如今，由于船舶无法进入霍尔木兹海峡，延误正逐渐显现。“关键挑战在于如何确保运输路线，将制成品运送到目的地。”

日产先减产，丰田跟上

数据比警告更直接。

据日本《日经新闻》报道：

• 日产：正在削减日本国内月产量，减产约1,200辆

• 丰田：计划在4月底前减产多达4万辆

丰田表示正在“竭尽全力”应对，包括将采购渠道分散到多条路线。但佐藤也承认，应对措施“取决于局势持续的时间长短”。

塑料涨价，轮胎告急

上游原材料的压力正在向下游传导。

作为汽车制造商主要供应商的三菱化学集团，正因石脑油供应紧张而上调塑料价格。而石脑油也是轮胎生产的重要原料。

与此同时，铝贸易的中断已促使部分日本和韩国汽车供应商，与俄罗斯铝业巨头俄铝国际展开谈判——尽管此前许多企业因乌克兰战争已“自发抵制”俄铝多年。

伯恩斯坦最新研究报告指出，包括丰田、现代、日产及中国竞争对手在内的亚洲车企，正面临日益加剧的风险。运输中断和油价上涨可能导致该地区以外的汽车销量暴跌。

中东市场：利润最肥的一块

日本车企在中东市场有着特殊的地位。

日产帕拉丁、丰田陆地巡洋舰等SUV车型，在当地拥有忠实的客户群。伯恩斯坦分析师秋田雅弘指出，该地区“利润丰厚的SUV车型占比很高”，需密切关注。

数据也印证了这一点：

• 日产：2025年在中东销量超过50万辆，是该地区第二大汽车制造商（仅次于伊朗霍德罗）

• 丰田：在中东市场长期占据领先地位

结语

70%铝材、70%石脑油、80万辆年出口、4万辆减产——伊朗战争正在用一组冷冰冰的数字，重新定义日本汽车供应链的“脆弱性”。当原材料断供、运输受阻、库存积压同时袭来，丰田和日产的减产，可能只是一个开始。

（编译：全球汽贸网Magee）