在EV和PHEV大行其道的当下，长安为何重提HEV？

当中国汽车品牌手握全球75%的PHEV市场份额，占据绝对优势之时，以长安为代表的车企却选择“逆势”加码HEV，接连申报CS75 HEV、CS55 HEV、UNI-V HEV、逸动（参数丨图片） HEV等多款主力车型。这背后，究竟有着怎样的战略考量？

为啥还要搞HEV？一边帮用户省钱，一边帮车企出海

HEV的回归并非偶然，而是基于用户钱包和企业战略的双重考量。

对于用户而言，HEV是全生命周期成本（TCO）的“平衡之选”。 消费者并不在乎技术路线，核心在于“综合成本”与“体验价值”。HEV值得被重提，是因为它算好了三笔账：

第一笔是使用成本账。 油价高企的当下，HEV的低油耗优势尽显。虽然其售价通常略高于同级燃油车，但随着技术迭代，差价已大幅缩减。以普通家庭年行驶里程计算，节省的油费极短时间内即可覆盖差价。相比PHEV，HEV虽无外接充电功能，却避开了“充电费钱、找桩费时”的隐性成本，实现了真正的“补能零焦虑”。

第二笔是维保与保险账。 调研显示，HEV的保养成本与纯燃油车相差无几，甚至因发动机负荷降低，保养周期更长。而在保险方面，HEV更具优势。数据显示，同价位下，纯电动车保费比PHEV高15%-30%，PHEV又比HEV高10%-30%。HEV在保险端的“低调”，省下了一笔可观的隐形支出。

第三笔是保值率账。 二手车市场上，HEV是绝对的“硬通货”。得益于低磨损特性，其保值率略高于燃油车，更显著优于纯电与插混。5年车龄的HEV保值率可达40%-50%，而纯电车仅为20%-30%。

可以说，HEV在市场上的策略是“一抢一拦”：既从燃油车手中抢夺追求低成本的用户，又拦住了那些原本想买电车却担忧保值与补能的客户。

对于车企而言，HEV则是通往全球市场的“敲门砖”。

既然PHEV在中国已大获成功，为何还要耗费巨资研发HEV？答案在于海外。目前，中国PHEV销量占据世界75%的份额，但HEV仅占17%。这一悬殊比例，反向揭示了海外市场的巨大空白。在北美、日本及东南亚等地区，日韩车企凭借多年积淀，在HEV领域占据了85%-90%的份额。

过去五年，丰田在中国市场的份额并未断崖式下滑，HEV车型在其中扮演了至关重要的“护城河”角色。中国品牌若想真正实现全球化，不能仅满足于在国内用PHEV“换道超车”，更必须在HEV这个日韩车企的“自留地”里虎口夺食。这不仅是市场拓展的需要，更是技术实力的证明。

别以为HEV技术低，造好它其实比PHEV更难

外界常有误解，认为HEV是“低阶技术”，PHEV才是“高阶产物”。实则不然，做好一台HEV，技术挑战远超PHEV。

PHEV和增程车型通常配备大电池、大电机，发动机多数时候只作为“充电宝”或辅助角色，工作工况相对单一。而HEV电池小、无外接电源，发动机必须承担“主力”职责。难点在于 “既要又要”的极致平衡：

动力切换必须“无感”： HEV是多动力源耦合系统，需在串联/并联、油/电直驱、制动回收等模式间无缝切换，对电机调速和扭矩平衡的控制必须做到“丝滑无感”。这种毫秒级的解耦与补偿，极其考验车企的软件标定功底。

发动机得是“全能选手”： PHEV的发动机可以像“专长生”一样，只在高效点或高效线上运行；但HEV的发动机运行范围极广，不能只追求单点热效率，而要追求全域高效。同时，由于没有大电机、大电池兜底，HEV的发动机必须兼顾动力性与经济性，既能高效发电，又能在直驱时提供充足动力，技术挑战极高。

长安用造电车的思路，打击传统HEV

面对日系两田数十年的技术壁垒，长安如何突围？策略很清晰：不做跟随者，而是依托在电动化领域积累的优势，打造一套“升级版HEV”。

长安的HEV名字为蓝鲸超擎，方案本质是在串并联架构基础上，结合自身特色，构建了一套 “多依赖电驱动”的HEV系统，用以抗衡日系“以发动机为主”的传统路线。这套“油电同驱”的理念，在“省、劲、静”三个维度实现了全面超越。

省（发动机技术）： 搭载热效率高达44.28%的500Bar发动机，从源头保证燃油经济性。

劲（三电赋能）： 这是长安与日系HEV最大的差异化优势——将新能源车的三电技术“下放”到HEV上：

电机功率：搭载180kW大功率驱动电机，远超丰田的135-140kW。

电池性能：电池放电功率做到80kW，而丰田仅35kW左右。更大的放电功率意味着更强的瞬间爆发力。

轮端扭矩：通过速比优化，轮端扭矩从3300N·m提升至3800N·m，0-60km/h加速仅需3.59秒。

静（电驱优先策略）： 由于采用更大功率的电机和电池，长安HEV在城市工况下可更长时间由电机驱动，静谧性出色。当车速超过30km/h，风噪和胎噪已能掩盖发动机声音时，系统再通过软件协同，让发动机在更平顺、更安静的工况下介入。

在可靠性与耐久性上，长安也祭出“台架极限测试+道路三高测试+云端监控”三重保障。尤其在刚刚过去的冬季，在牙克石、漠河针对低温电池性能做了严苛标定，并通过云端大数据对三电系统进行预警，将“软件定义汽车”的理念带入了HEV领域。

编者按：HEV不是过时货，是真正图省心的选择

最后，谈谈我对HEV的理解。

HEV的价值远不止“省油”二字。它是一种更高级的驾驶体验——电机驱动的丝滑起步，发动机介入时的无感切换，这些都是纯燃油车无法企及的质感。它更是一种“省心”的生活方式：你无需找充电桩、算峰谷电价，甚至连保养都比燃油车更省心。

如果HEV比燃油版贵2万元，消费者或许会犹豫；但当长安将价差控制在1万元以内，甚至未来无限接近燃油版时，它的竞争力将是颠覆性的。

目前试驾的长安HEV新车，采用与本田类似的串并联混联结构（区别于丰田的功率分流），逻辑更顺滑，极速可达180km/h。电池包虽不到2度电，供应商为欣旺达，却在有限空间内，凭借“油电同驱”的智慧，实现了对传统HEV强者的超越。

这不只是长安的一小步，更是中国汽车工业从“政策驱动”转向“技术驱动”，并真正具备在全球市场与巨头正面交锋能力的缩影。（文|李健波）