看完奇瑞的“PPT大会”之后......

3月18日，奇瑞举行“电池之夜”发布会后，网友们的评价两极分化。

反感的声音认为奇瑞这次是PPT大会，是跟风、画饼。更被一些比亚迪的粉丝调侃“比亚迪一量产，奇瑞就跟上”。

支持奇瑞的网友认为奇瑞敢想敢干，是长期主义的代表；也不赞同PPT的说法，因为奇瑞给出了落地时间表，比如固态电池明年上车。

从小编的观感来说，奇瑞吹牛风格依旧，略感麻木。

但又必须承认，发布会信息量巨大：从新能源情怀、历史和绿色愿景，聊到液态电池有多牛，然后讲固态电池，还聊到储充一体的生态建设，甚至还要布局可控核聚变技术搞“人造太阳”。

吹牛成分肯定有，我们把水分拧干，看看哪些是真正的家底。

01

奇瑞为什么要搞自己的犀牛电池？

奇瑞把电池技术取名为“犀牛电池”，寓意皮实耐造。

它有两种体系（磷酸铁锂/三元）、三大结构（短刀/方壳/大圆柱），涵盖三大产品系列：混动专用、纯电专用和固态专用。

据介绍，其液态电池可以充8分钟续航500公里、电池循环5000次，主打充得快、用得久、够安全。

比亚迪先发布了“5分钟充好，9分钟充饱”，晚一步发声的奇瑞在充电效率方面就很难惊艳视听。于是，它拿出更多篇幅告诉大家，犀牛电池有多安全，也算承接了尹同跃前阵子对超快充的浅浅疑问。

技术上的说法还有很多，总之，奇瑞坚持认为，犀牛电池是六边形战士，是最好的。讲到这里，突然心生疑问：

犀牛电池之前，“新能源不客气”的奇瑞都用啥电池？

奇瑞汽车上市后的首份年度业绩报告显示：“全年新能源销量82.65万辆，同比大幅增长72.5%；新能源汽车收入980.23亿元，同比增长66.3%，占总营收比重从21.9%提升至32.6%。得益于规模效应释放和核心技术赋能，新能源毛利率跃升至8.8%”。

哪些电池供应商陪伴奇瑞闯过新能源进阶之路？

国轩高科应该是和奇瑞合作最久的。自2012年起，国轩高科与之开始共同探索新能源市场。一度热销的奇瑞小蚂蚁（参数丨图片），用的就是国轩高科配套电池包。2024年，双方深化合作后，其产品覆盖奇瑞四大品牌，在混动领域占比极高，适配小蚂蚁、风云T9、捷途旅行者等多款车型，以磷酸铁锂电池为主。

宁德时代自2022年签约入股后，成为另一核心供应商，配套多款车型，主打高能量密度和快充，覆盖智界、星途等高端系列。

中创新航是2024年新晋供应商，聚焦商用车板块，也覆盖部分乘用车，比如‌瑞虎7 C-DM、风云T8 C-DM等‌，主打性价比和快速响应。

从经营逻辑看，奇瑞想从规模扩张转为盈利增长，加高技术护城河，是必然选择。

不过，这也需要辩证来看。因为，从当下竞争来看，规模和盈利的关系变得越来越复杂了。那奇瑞推出犀牛电池后，奇瑞和电池供应商的关系会改变么？

02

链主的魔力

好奇追问，奇瑞的犀牛电池是怎么来的？算自研么？这年头，谁还彻底单干呢，必然需要供应商助力把！

可以扒到一些网传资料：

犀牛 S 全固态是国轩高科提供核心电芯（金石固态、600Wh/kg），由一家叫“安瓦新能源”的公司提供模组/电池包集成，奇瑞负责整车标定与装车。安瓦新能源是一家多边合资公司，成立于2020年，奇瑞和国轩都是重要股东。

而液态犀牛（H/E 系列）是由奇瑞旗下的“得壹能源”主导生产，这家公司全称是安徽得壹能源科技有限公司，是奇瑞集团旗下企业，成立于2022年。

而就在今年2月，由宁德时代、奇瑞汽车股份有限公司、奇瑞商用车（安徽）有限公司共同持股的“时代奇瑞”也成立了。

上述三家公司，两家注册地在奇瑞的大本营芜湖，时代奇瑞落地合肥。

犀牛电池背后，都是老牛。

奇瑞敢吹牛，一来是有地方资源托举，二来是要满足资本市场的叙事情绪。同时，奇瑞还必须成长为合格的链主：

依托得壹能源做基础自研和量产兜底，保证基本盘自主可控；通过安瓦新能源拉上国轩、多氟多等伙伴攻坚固态电池，把前沿技术攥在自己体系里；再和宁德时代合资成立时代奇瑞，用股权绑定行业龙头，既拿到顶级快充与高端电芯资源，又不用自己从头砸钱全栈重资产......

当然，即便以链主身份合纵连横，奇瑞也要砸不少钱。

按照2030电池战略，奇瑞要以累计超 500 亿元的电池领域投入，匹配超 300GWh的年装车需求——按单车平均带电量约60 kWh 估算，300 GWh对应的是500 万辆新能源车。

钱从哪里来？到2030年，奇瑞能卖出500辆新能源车么？

3月18日“电池之夜“后，奇瑞港股次日股价上涨3.9%，盘中一度涨超 5%，市值终于回升至约1700亿港元，也算跑赢了同期新能源汽车板块。

目前只能说，电池之夜是技术叙事的加分项，但要把事件性飘红转化为估值抬升，奇瑞仍需兑现产能、成本与装车规模。按照集团口径，2025 年奇瑞新能源销量为90.38 万辆。

03

奇瑞能建好生态么？

“我更希望奇瑞做第二，越靠近比亚迪越好。”

2024年，中国汽车重庆论坛，李云飞曾说过这么一句话。当时的比亚迪遭受了太多口诛笔伐，希望有人“分担舆论火力”。不过，随着奇瑞新能源越来越不客气，学习能力越来强，老二的野心不容低估。

奇瑞在这次电池之夜上，构建了一个怎样的生态网？

PPT端出了8大技术、6大场景和6大产品。

8大技术是在储、充、换、放基础上增加了“风-光-氢-氨”。6大产品包括能量魔方、SOFC燃料电池、迅龙秒充、虚拟电厂、PEMFC燃料电池、V2G智慧充电桩。讲到这里，可能很多迪粉就坐不住了。

按照奇瑞的说法，迅龙秒充能实现8分钟500公里的高效率，不仅如此，还能让每一辆车都成为移动的绿色充电宝。支持V2G的补能网络，首批会在10座城市铺开，具体是广州、深圳、合肥、成都、重庆、海口、上海、芜湖、昆明和常州——以上城市会率先落地100座具备V2G功能迅龙秒充站。

十城百站是国内计划，具体什么时候落成貌似还没交代；到2029年，奇瑞的目标规模是20000+座。

同样是自建20000座超快充站点，比亚迪“闪充中国”战略明确是2026年底落成搞定，但奇瑞的时间表要含糊很多。所以，奇瑞只能把格局再拉高一点，表示除了V2G，理想生态是实现V2X！

让V2H 给家里备个电，可以低谷储电、高峰放电；V2L走到哪电带到哪里、V2V 车与车互帮互助......不仅解决充电问题，还要发电！比如，25kW氨燃料固体氧化物燃料电池（SOFC）发电装备。

我让豆包通俗解释一下这是什么高科技，AI的回答是：把不稳定的风电、太阳能，先变成液态绿氨存起来；要用的时候，再用这台机器把绿氨高效、零碳地变回稳定的电。

它能达到量产商业化的标准么？奇瑞的回答：全球绿氨投产120万吨/年，规划2亿吨；单模块25kW，便捷串并联，适用工商业、绿色算力、船舶动力。

聊到这里，确实有点不知如何描述奇瑞的这场发布会，高屋建瓴？还是空中楼阁？或许理工男也很无奈。

讲少了自己不甘心，讲多了大家又消化不了，讲深了外行听不懂，讲浅了又像在吹牛......既然如此，那干脆就吹牛吧！

可控核聚变，也算是近两年全球科技与能源领域的热点之一，所以奇瑞表示，还要参与“人造太阳”的研发。

当然，等到李学用出场的时候，都会把话题拉回来，告诉大家，接下来的新车会搭载什么新技术，什么时候上市。比如：星途 ES8首搭全固态电池，固液混合版星途EX7四季度上车。

新技术+新产品信息一公布，倒是让人想起，他曾在去年10月给大家放话，未来三个月，大家会看到一个全新的星途。这也算兑现了一部分承诺。

为什么说一部分？因为造车不易，卖车更难。

对于奇瑞来说，相比技术生态网络，渠道资源的梳理聚合或许更为迫切。除了要不断维持国内市场的存在感，奇瑞在海外市场也将遭遇更多同门压力——想要构建长期盈利模型？未来的牛，会越来越难吹。