北京
来源：环球网
3月19日，由中交二航局承建的安徽池州长江公铁大桥3号北主塔顺利完成封顶，标志着池州长江公铁大桥双主塔全部封顶，大桥建设全面转入主跨钢梁架设及斜拉索安装阶段。
池州长江公铁大桥连接安徽池州市贵池区和铜陵市枞阳县，全长3.1公里，其中主桥为长1768米的双层钢桁梁斜拉桥，主跨812米，采用桥面横向设置三片平行主桁+三个独立索面的设计，以满足超宽、重载需求。大桥按照“公路+城际铁路+城市轨道交通”合并过江的标准建设，上层作为宁枞高速公路的过江通道，按双向6车道布设，设计时速100公里；下层承载两线合池城际铁路，设计时速250公里；预留两线池铜市域铁路，设计时速160公里。
大桥设有2座主塔，其中4号南主塔高272.7米，3号北主塔高282.7米，均为造型优美的空间钻石型钢筋混凝土桥塔，有“天空之桥”的美誉。此次封顶的3号北主塔共设为47节浇筑，作为未来大桥的“脊梁”，它将和南主塔一起，通过324根钢索，稳稳承载起全长1768米、主跨812米的双层钢桁梁桥面，让汽车、高铁与城际列车在70米高空并行穿梭。
据悉，长江水文地质条件复杂，3号主塔处于水位深、流速急、覆盖层浅、强冲刷的区域，在此环境下建造桥梁主塔犹如“在豆腐中立筷子”。为了让主塔在长江中“站得稳、立得住”，建设团队针对河床特点进行物理模型和数值计算分析，为设计施工提供数据支撑；成立技术攻关小组攻克了超长大直径钻孔桩成孔垂直度小于1%、钢筋笼制作加工及水下混凝土灌注等难题，建造了155米深的大直径钻孔灌注桩基础，如同“定海神针”嵌入江底。同时，建造了国内最大内外水头差达39米的大型钢围堰，为水下施工筑起坚固的“防护盾”。
“我们创新性采用全平台直灌法超大方量钢围堰水下封底快速施工工艺，解决了长80.6米、宽52.6米全断面一次性封底难题，大幅提升整体浇筑效率，确保主墩在复杂水文条件下稳固扎根。”中交二航局池州长江公铁大桥项目负责人汤叶帅介绍，该项目在国内率先应用液压爬模全流程防坠保护措施，实现了轨道爬升、爬模爬升、日常作业全过程安全管控，为高空施工保驾护航。同时，针对高空混凝土施工，建设团队通过优化混凝土配合比、采用防裂钢板网、雾化加湿与蒸汽养护等综合手段，保证了塔柱实体与外观质量。
作为合池铁路控制性工程，池州长江公铁大桥目前已经完成桥梁主塔和引桥下部结构与现浇梁施工，正在进行主桥钢梁悬拼、斜拉索施工，预计今年三季度实现主桥合龙。
池州长江公铁大桥上游距池州长江公路大桥约24公里，下游距铜陵长江公路大桥约20公里。大桥建成运营后，对于打造“轨道上的长三角”，完善安徽省铁路过江通道布局，助力长三角一体化高质量发展等具有重要意义。（文：赵振宇、谢啸天/图、视频：赵振宇）
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