精细化调控汽车消费市场

来源：滚动播报

（来源：中国消费者报）

图：汽车以旧换新政策正成为推动车市高质量发展的关键引擎。

■本报记者 吴博峰 文/摄

　　近期，随着湖南、青海等省份出台汽车以旧换新国家补贴配套细则，目前国内所有省级地区的2026年汽车“国补”政策全部到位，即将进入全面实施阶段。今年各地汽车以旧换新政策有何变化？将对消费市场产生哪些影响？《中国消费者报》记者对此展开了调查。

合理规划补贴资金

　　2025年，中央财政安排补贴支持消费品以旧换新，其中汽车领域是重点投放方向。然而，由于政策力度空前、消费者响应积极，部分地区的汽车以旧换新补贴资金消耗过快，多地补贴资金在短期内被快速申领完毕，资金使用速度远超预期，一度引发消费市场的波动。

　　商务部数据显示，截至2025年9月10日，全国汽车以旧换新申请量突破830万份。其中，广州市商务局数据显示，截至2025年8月20日，2025年汽车置换更新补贴资金使用进度已超73%。这一现象并非广州独有。记者注意到，2025年7月以来，贵州、安徽、内蒙古等地陆续宣布暂停或调整置换更新补贴政策。

　　多地突然宣布暂停置换补贴，进一步放大了不确定性。中国汽车工业协会数据显示，去年7月全国汽车销量环比下降10.7%，止住了连续多月的增长势头。

　　贵阳市消费者彭力对《中国消费者报》记者说：“我原本计划去年下半年购车，但由于以旧换新补贴突然按下‘暂停键’，我不得不选择推迟购车决策。”

　　虽然《2026年汽车以旧换新实施细则》早已公布，但真正落到每个省份的“实操细则”日前才刚刚到位。

　　为避免重蹈去年覆辙，纵观各地的国补配套具体执行方案，2026年的政策更加精准和成熟。与往年相比，今年最大的变化在于各地在确保与国家顶层设计高度统一的前提下，针对去年部分地区出现的资金提前告罄、分配不均等痛点，推出了创新举措。

　　记者注意到，今年湖北、河南、湖南等地汽车以旧换新补贴资金实行年度总量控制、逐月统筹安排，确保政策有序实施。其中，湖北省商务厅制定2026年汽车以旧换新补贴资金按月使用计划，汽车置换更新补贴资金实行按月限额调控，达到当月额度后暂停接收申请，未申领到的消费者可在后续月份继续申请。

　　山东省青岛市在实行“总额控制、逐月安排”制度的同时，采取报废更新和置换更新申请合并排序、先到先得的原则，引导消费者合理规划申领时间。

　　中国汽车工业协会副总工程师许海东对《中国消费者报》记者表示：“一般情况下，消费者换乘用车的周期是10年左右。我们要用更科学的以旧换新政策促进消费者更新消费。”

营造公平市场环境

　　2026年，部分地区在补贴资金发放机制上进行了创新。面对短期内大量的集中补贴申请，山西省、上海市等地采用公证摇号方式确定补贴资格。据悉，今年山西省调整公证摇号频率，从每月一次改为每周一次，中签资格有效期3个月，超过有效期未申领补贴需重新报名，通过简化流程、加密频次让以旧换新政策更好惠及全省消费者，助力消费市场稳步回升。

　　全联并购公会信用管理委员会专家安光勇在接受《中国消费者报》记者采访时表示，以旧换新补贴政策是当前汽车消费市场中为数不多的逆周期政策工具，具有结构性与方向性双重意义。具体来看，它不仅直接降低了消费者购车门槛，有效对冲了消费信心不足的风险，还通过随机摇号的方式分配补贴名额，有效地遏制了黄牛套利行为，进而提升补贴政策的透明度和公信力，进一步增加消费者的参与积极性。

　　安光勇表示，此前粗放式补贴政策由于缺乏对消费需求的精准识别和引导，在一定程度上催生了以“占号”“薅羊毛”为目的的低端消费。2026年汽车以旧换新政策迎来关键性升级，从普惠式补贴转向精准激励，将深度激发消费市场活力，推动汽车产业向高质量发展转型。

从促消费到助转型

　　当前，我国汽车以旧换新补贴政策正加速推动国内车市从规模扩张迈向高质量发展，通过精准激励与结构优化，重塑产业竞争新格局。

　　在2024年至2025年的汽车以旧换新政策周期中，普遍采用定额补贴模式，购买新能源车或符合条件的燃油车可获得固定金额补贴，与新车价格无关。

　　这种“一刀切”的定额模式在政策初期有效激发了市场活力，尤其对预算有限的消费者更具吸引力。然而，该模式也暴露出一定局限性：未能有效引导消费升级，部分高价值车型用户未能获得相匹配的政策支持，反而让低价微型车成为市场追逐热点，导致资源错配。

　　这也为2026年政策转向“按比例补贴”埋下伏笔——新政策按车价12%（新能源车型）或10%（传统燃油车）进行补贴，最高分别达2万元和1.5万元，真正实现“买好车多补贴”。

　　以报废更新为例，若消费者享受2万元的新能源车补贴上限，新车销售价格需要达到16.67万元及以上。相比之下，对于售价5万元的微型电动车而言，补贴则从过去的2万元降至6000元，补贴幅度缩减达七成。

　　今年1月的数据已经印证了这一趋势：参与以旧换新的新车平均价格超过16万元，较去年同期有明显提高；全国报废汽车回收65.9万辆，同比增长50.2%。政策的“价值杠杆”正在发挥作用，引导市场从单纯的价格战转向以技术、配置为核心的价值战。

　　中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树向《中国消费者报》记者表示，今年地方汽车以旧换新补贴政策的转向，标志着我国汽车消费刺激进入精细化调控阶段。而新政策通过差异化补贴机制，既精准瞄准老旧车辆淘汰与新能源汽车推广的双重目标，也有效避免了“补贴套利”的市场乱象。这种从“保总量”到“调结构”的政策升级，不仅是财政资金使用效率的提升，更是对汽车产业高质量发展的战略引导。