长城灵魂S2000GL试驾报告，汽摩“双修”，乐趣十足

关注机车网，每晚9点17分

JC君和你一起聊摩托

今天咱们聊的车是长城灵魂SOUO S2000 GL，GL是后座有大沙发的旅行版，S2000系列中个头最大的。关于这辆车，就不能按我们过去讲车的方式来讲了，因为真正把这辆车骑了以后我们发现，它无论是从设计理念和玩法上，跟我们过去讲的大部分车，都不太一样。

即使咱们之前也测过2.5升三缸的凯旋（参数丨图片）火箭，那个车在工业设计以及技术上，已经做的很惊艳了，但是灵魂S2000GL还有它自己的特色。可以这么讲，这辆车，它是有着本田金翼的影子，但是呢比金翼做的更张扬的一款车。

先来说它的外形。这个车这么大，你知道轴距多少？1810mm，咱们之前讲的巡航车，可能到了1600、1700就已经非常长了，所以这辆车你要看到实车的时候，大部分人的第一反应就是这么大，我能不能骑？谁敢骑这辆车啊？

咱们从这个旁观者的这种反应，你就能看出来，这辆车，他其实传达出的这种感觉是什么？就是有威慑力，有气场。这个呢，也许就是他在设计上的一个定位。

那么这辆车的底盘和悬挂呢，它是借鉴了本田金翼的这种方案，但是它做的更激进，因为它塞进了一个水平对置八缸的发动机，2.0升的排量，然后呢还有DCT的双离合。

那么它的动力单元，包括传动这一块，其实占用的空间会比较大。那么为了让它整体设计会更协调合理，所以整个车的车身呢，也会更大一些。

另外如果说这个八缸双离合的发动机放在汽车上，其实相对来说难度要小一些，但是呢要把它放到一个两轮的摩托车上，那么它对这个重心匹配、这个电控、油门各方面的这种调校要求，就要上升了一个级别。

但是这辆车它的定位呢，是属于豪华旅行车。所以我们可以看到，它车身上用大量的镀铬件的装饰，包括车头部呢，也是大量的这种覆盖件。他并没有把这种机械的东西裸露的太多，而是把这种豪华的感觉体现的更重一些。

关于技术这块咱不用讲的太细，聊一聊驾驶感受。

首先呢就是它的怠速是800转，你把它骑起来，基本上转速维持在2000转以内。那么你时速维持100公里每小时的时候，突然一低头，你会发现，这个转速还是在2000转左右，这时你可能会有种错觉“我是不是开了一辆SUV在路上啊？”，汽车2.0升的SUV，可能这个转速区间也就是这样。

所以这辆车它的整个这动力响应、这种反馈呢，跟我们平时骑的那种运动型的摩托车，这种感觉还是区分很大的。在你大力给油回油的时候会发现，一方面是说，他的转速提升并没有那么快，另外他还有DCT，会有快速换挡的操作。这并不代表这辆车加速不快啊，只是说他整个这种加速很从容。

那么刚才讲了这么多，你会觉得这辆车它是动力不行吗？一颗水平对置8 缸、2.0升的发动机放到一辆摩托车上，首先要考虑的是，它的动力怎么样可控，怎么样能更安全、更低门槛的去驾驭它。我觉得可能更多的是在这块考虑，做了一个平衡，所以，它的动力会表现的没有那么暴躁。

当你对这辆车了解越来越多，慢慢克服这种心理恐惧，就对它的动力、重心的这种感受呢越来越强烈的时候，你会发现之前对它可能会有些误解。

比方说这辆车这么大，可能跑高速就会睡着，没有什么运动性能，又这么笨重。那么你会发现他是另一种感觉，就是他会从动力、声浪、坐姿，整个给你从内到外的一种压倒性的气场，就是骑着骑着会让你欲罢不能。什么样的车才会有乐趣？不是说只有运动性能，而是说有时候你需要换一个角度。

那么关于这个车操控这块，也有一个比较有意思的点。这辆车我们知道它标配的是CBS，就是捏刹车的时候，前后是联动的。但是呢，它的逻辑呢是说你捏前刹的时候，后轮自动匹配这个刹车；你踩后刹的时候，前轮呢也是自动匹配刹车，它其实不是一致性的。那么这辆车骑起来以后，我们发现其实大部分时间，我们踩后刹带来的这种稳定性要更好一些。

捏前刹的时候，你胳膊可能会稍微影响一些这个转向，因为他的悬挂本身，其实是说把转向跟这个支撑做了分离。但是骑起来的感受就是日常骑行的时候，踩后刹的机会多一些，平衡性会更好一些。

那么咱们做一个简单的总结。长城在摩托车这一块，虽然是一个刚开始做的新手，但并不是按照之前摩托车的这种做法，再做了一辆摩托车，而是参考了摩托车的做法，但更多的是用了汽车的这块的技术，做了一个融合，然后造了一辆他们理解的高端豪华旅行车。

对于这辆车来说，你需要用新的方式来理解他，你可能就会喜欢上。

下台车还想看什么？评论区见！