千问大模型正式上车，智己要用一个“AI司机”重新定义30万级SUV

如果说去年车企还在卷城市NOA开城速度，那今年风向明显变了：大家都在抢着给车装上“大脑”。3月18日，智己汽车甩出一套组合拳：行业首个超级智能体IM Ultra Agent正式发布，全球首搭阿里千问大模型，并官宣新车型智己LS8将于3月26日开启预售。这套操作下来，智己想传递的信号很明确：智能汽车的下半场，拼的不只是能跑多快，而是AI到底能不能替你干活。

一句“太累了”背后，千问大模型到底在干什么？

这次发布最抓眼球的一定是“千问大模型上车”。作为全球最强开源大模型之一，千问被《连线》杂志预测“2026年将属于它”，但技术名词终究枯燥，关键在于它上车后能做什么。

官方给了一个很生活化的场景：晚高峰下班，你说“太累了，不想走拥堵路线，想找个能看湖景的地方发发呆，顺便买杯热美式，最好不用下车拿”。放在传统车机上，语音助手大概率只识别出“导航到湖边”和“找咖啡店”。但千问大模型的逻辑是：它先听懂你的疲惫情绪，然后联动高德规划避开拥堵、途经湖景的路线，同时通过阿里本地生活Agent，在沿途咖啡店提前下单，车到直接拿。

说白了，以前是人去适应机器的指令逻辑，现在是机器理解人的模糊意图，并自动拆解执行。这种“全域代劳”的体验，背后是千问大模型将决策实时联动智驾域和底盘域，做到了“一句话直接控车”。这不再是简单的语音交互升级，而是把车从一个交通工具，变成了一个具备主动服务能力的智能体。

线控底盘+舱驾融合，AI指挥身体的“神经网络”通了

大模型再聪明，如果控制不了车辆的油门、转向、刹车，那也只是个“副驾”，没法当司机。智己这次同步发布的IM Fusion Nova架构，核心就是打通线控底盘、智驾AI、智舱AI三大系统。

重点在于全线控灵蜥数字底盘。它是L3、L4级智驾落地的物理基座，也是AI能真正掌控车辆的关键。数据很硬核：全线控四轮转向系统，20毫秒完成信号传递到动作执行，比传统转向快4倍以上，“半圈即打满”的体验背后，是三重安全冗余，转向系统失效概率低于10FIT。用他们的话说，相当于从石器时代连续驾驶至今都不会失效。

这解决了一个核心矛盾：以前智驾大脑想做什么，但底盘执行有延迟或偏差，体验就割裂。现在大脑和身体直连，AI想怎么走，底盘就能毫秒级精准响应。这种“基因级重构”，其实是在为更高级别的自动驾驶铺路，也是“具身智能”上车的关键一步。

L4级能力降维，IM AD ZETA要让智驾“超越人”

智驾部分，智己和Momenta的合作进一步深化，带来了IM AD ZETA。它搭载的是最新一代Momenta强化学习大模型，性能上限据说比现有大模型提升最多20倍。

技术路径很清晰：基于车端大算力，通过云端世界模型完成亿万次强化学习，让AI自己习得最优驾驶策略，做到“先预判、再行动”。这其实是用L4级自动驾驶的模型能力，降维赋能L2级辅助驾驶。我们以前总说智驾“像人”，但人的驾驶水平也有高低。IM AD ZETA的目标是“超越人”，通过海量数据学习，AI能预判更多潜在风险，处理更多Corner Case。这种跨代际升级，对用户来说，意味着更安心、更顺手的体验。

智己LS8即将预售，30万内SUV市场要变天？

所有技术的落地，最终都指向产品。3月26日将开启预售的智己LS8，被官方定位为“跨时代科技旗舰SUV”，号称“2026年最强8系”。核心卖点很清晰：千问大模型+线控底盘+新奢华配置。

在30万内的SUV市场，以往的选择往往要在智能、操控、豪华感之间做取舍。LS8试图用IM Ultra Agent把这三点全部拉满，AI负责智能交互和驾驶决策，线控底盘保证操控品质和安全性，而“新奢华配置”则负责座舱内的体验。

当然，大模型上车究竟能实现多少“模糊意图”的精准识别，线控底盘在复杂路况下的可靠性，以及L4级能力降维后的实际体验，都需要等到LS8开启预售甚至交付后，由市场和用户来检验。但至少，智己已经亮出了自己的底牌：用一套完整的“AI司机”方案，去击穿30万级SUV的价值天花板。3月26日，LS8的预售价和更多细节，值得期待。