江西
2026年3月18日，韩国政府向中国派遣一个由20多人组成的跨部门联合政策研究组来到中国，专门学习咱们的自动驾驶技术和政策。
这次韩国派出的阵容堪称豪华，国土交通部牵头，拉上财政、产业、金融、警察等8大部门，20多号人集体出动，这是韩国首次为追赶自动驾驶技术，专门向中国派这么大阵仗的官方团队，诚意拉满。
韩国人心里门儿清，自家在自动驾驶领域已经被甩开一大截。中国L4级无人车满大街跑，商业化落地好几年，韩国还停留在小范围试点，现代起亚这些车企，至今还在L2级辅助驾驶打转。
中国能跑这么快，靠的不只是技术，更是一套成熟的政策体系。从国家顶层设计到地方试点开放，再到路权、责任认定全打通，这种“车路云一体化”的玩法，正是韩国最缺的东西。
他们此行目的很明确，不光看技术，更要抄作业学政策。要去北京自动驾驶示范区，还要拜访百度、小马智行这些龙头企业，把从研发到上路的整套流程，摸得明明白白。
韩国汽车产业压力大到喘不过气，电动化已经被中国车企追着打，自动驾驶再掉队，全球市场份额就真保不住了。这次来华取经，就是想给本土车企找条活路。
中国的优势在于全产业链，从芯片、算法到整车制造，形成了完整生态。韩国虽然硬件不差，但软件和AI能力跟不上，数据积累更是差得远，只能靠学习来补短板。
韩国政府也承认，在自动驾驶领域，中美是成年人水平，自己还停留在小学生阶段。不放下身段来学，差距只会越拉越大，未来连喝汤的份都没有。
这次考察只是第一步，韩国已经计划，学完中国还要去美国取经。摆明了要全面对标中美，拼命追赶，不想在智能汽车这个未来赛道上彻底掉队。
对中国来说，这既是认可也是机遇。韩国主动上门学习，说明中国的技术和模式得到国际认可，未来在自动驾驶领域的话语权，只会越来越重。
说到底，科技竞争靠的是硬实力，谁能率先实现商业化，谁就能制定规则。韩国这次组团来华，就是认清了现实，再不学，就真的来不及了。
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