奇瑞交出上市首份年报，收入超3000亿

作者 | 王小娟

编辑 | 周智宇

3月18日，奇瑞汽车（HK9973）交出了其登陆港交所后的首份全年“成绩单”。

财报显示，奇瑞汽车2025年实现营业收入3002.87亿元，同比增长11.3%；年内利润达195.07亿元，同比大幅增长36.1%。价格战贯穿全年，奇瑞的利润增速却是营收增速的三倍多。

这份财报中最亮眼的核心数据，并非3000亿的营收规模，而是盈利能力的全面跃升。2025年，奇瑞的毛利率从上年的13.5%微增至13.8%，净利润率则从5.3%提升至6.5%。

在这个动辄流血换市场的时代，奇瑞利润池的快速蓄水主要归功于两点：规模效应的极致释放与单车利润结构的优化。

一方面，跨越数百万辆的销量门槛后，研发、制造、管理等固定成本被大幅摊薄。另一方面，更深层的原因在于，奇瑞正在享受其独特的市场差价红利。

在国内市场，车企往往需要贴身肉搏；在奇瑞深耕多年的海外市场，其产品往往能掌握更高的定价权和毛利空间。对比面临电动化转型阵痛与在华销量承压的宝马等传统豪华巨头，奇瑞凭借在增量市场的错位竞争，反而稳固了利润的护城河。

如果说当下的汽车行业有一套标准答案，那无疑是“新能源+智能化”。奇瑞则展现了另一条路：用海外燃油车的高利润，反哺国内新能源与智能化的高昂投入。

这样的打法也显得相对稳健。

在保证燃油车出口作为“现金牛”持续输血的同时，奇瑞在新能源板块的发力同样不容小觑。通过多品牌战略（如奇瑞、星途、捷途、iCAR）的密集投放，其新能源产品矩阵正在快速补齐，形成了“油电协同”的良性循环。

但这套模型的脆弱性也很明显。奇瑞的利润高度依赖海外市场，而海外恰恰是变数最大的地方——欧盟加征关税已经落地，美国关税壁垒持续加码，土耳其、巴西等新兴市场也在收紧本土保护政策。一旦出口通道受阻，不只是增长放缓的问题，而是利润结构可能被整体动摇。对一家刚上市的公司来说，这个风险敞口值得投资者高度关注。

此外，奇瑞在智能化方面的感知度仍需持续补课，尽管奇瑞在技术研发上一直标榜“理工男”精神，但在高阶智驾、智能座舱等消费者感知最强烈的领域，其品牌标签依然不如部分头部新势力鲜明。

在下半场的智能化角逐中，如何将庞大的研发投入转化为终端市场的“科技溢价”，是奇瑞管理层必须跨越的险阻。

总结来看，奇瑞汽车的2025年财报，证明了其在全球化布局和成本控制上的深厚功底。在“活下去”成为行业主旋律的今天，手握近两百亿净利润的奇瑞，无疑拿到了通往下一个时代的重量级筹码。