霍尔木兹海峡被封锁：全球航空命脉被掐，脆弱航司恐迎破产潮

在中东战火的阴霾下，航空运输业及其连带的旅游业正面临着双重冲击。除了油价飙升将不可避免地推高机票价格外，伊朗的战事也彻底打乱了欧洲、中东、印度和亚洲之间的交通网络。经济部记者法布里斯·格利什钦斯基在专栏中指出，如今处境艰难的海湾地区航空公司，曾是这些航线上的主力军。

美以联军在伊朗的军事行动已持续两周有余，伊朗伊斯兰革命卫队封锁霍尔木兹海峡的举动，正让全球经济不寒而栗——这里通常承载着全球20%的石油产量。尽管唐纳德·特朗普正试图通过军舰护航油轮来强行打通波斯湾的这一战略咽喉，但行动能否成功仍属未知，悬在大多数经济领域头顶的达摩克利斯之剑并未摘下。

航空业对航空煤油价格极其敏感，燃料通常占其运营成本的25%。诚然，部分航空公司通过被称为“套期保值”的金融工具获得了一定程度的保护，旨在将未来一段时间的燃油价格锁定在低于市场价的水平。这些保护伞并不能覆盖所有需求，且有效期有限。

因此，所有航空公司的燃油账单都在攀升。为了转嫁飙升的油价，机票价格势必上涨；加之民众对自身购买力的担忧，旅行需求将不可避免地出现萎缩。

如果原油价格在未来几个月内维持在目前的100美元左右，甚至进一步攀升——部分分析师预测将达到150美元——后果将是不堪设想的：脆弱的航司可能面临破产风险，航班将被取消，紧缩计划将出台，就业受到威胁，新客机的交付也将被推迟……这个恶性循环的演变，将取决于布伦特原油价格的涨幅、石油危机的持续时间以及海湾国家保护其石油基础设施的能力。

冲突使得波斯湾航空公司的业务量急剧萎缩，这实际上打乱了欧洲与中东、印度、亚洲、澳大利亚、东非和南非，乃至印度洋旅游岛屿之间的整个交通网络。

在过去的二十年里，阿联酋航空、阿提哈德航空和卡塔尔航空凭借其极其强大的枢纽机场、拥有近600架宽体客机的庞大机队，以及各自酋长国股东的鼎力支持，已成为这些航线上的绝对主力。它们甚至重塑了长途航空业的格局，就像低成本航空公司在短途和中途航线上所做的那样。沙特阿拉伯也正试图通过成立利雅得航空来效仿这一模式。正如历史学家皮埃尔·拉祖3月4日在参议院就中东局势举行的听证会上所言，如果冲突陷入僵局——这也是“最有可能出现的情况”——后果将极其严重，海湾航空公司的地位将受到持久的动摇，且留下的市场空白将难以填补。

尽管法国航空和汉莎航空等欧洲航司，以及部分亚洲航司确实宣布增加了欧亚之间的航班，但它们永远无法填补中东航司留下的运力缺口——后者占据了该航线近三分之一的座位。首先，它们不愿将原本部署在跨大西洋等高利润航线上的飞机调配到亚洲航线。在未来几年内，这些航司的订单簿上并没有大量长途客机的交付计划。最后，飞机制造商空客和波音在提高产能方面也面临着重重困难。

撇开油价因素不谈，所有这些因素都可能导致欧亚之间的客流量下降，并推高机票价格。一些航空专家认为，同为航空巨头的土耳其航空可能是唯一能从中渔利的公司。它是唯一一家在未来几年内有宽体客机交付计划的航司。事情并没有那么简单。尽管伊斯坦布尔机场远离冲突地区，但土耳其也曾遭到伊朗导弹的袭击，这足以让乘客感到担忧。

对于中东的航空公司来说，当有一天它们能够恢复或多或少正常的运营条件时，信任问题将成为核心。伊朗使用导弹和无人机对海湾君主国的机场、酒店和其他民用设施发动袭击，导致数十万游客因航班取消而滞留全球各地或假期泡汤，这可能会在一段时间内给旅客留下心理阴影，即便大打价格战也未必能完全消除他们的顾虑。

因此，从今年夏天开始，如果冲突陷入僵局，这种趋势甚至可能长期存在中东战火对航空运输和旅游业造成的冲击波，或许才刚刚开始。