三电机降到35万内？华为系轿车难大爆的瓶颈，有望被终结

华为和广汽的启境终于交卷，不过遗憾的是没有价格的消息。

2026年将有100多款使用华为新技术的车型进入市场销售，截止目前，之前的一个设问已经有了答案。当新车都用上华为之后，是不是会陷入很多同质化的竞争？答案是否定的，开年至今的华为系新车都做出了自己的特点，不论是尊界S800还是问界M9（参数丨图片），还是昊铂A800、岚图梦想家等等。

而基本站稳了基本盘的华为系，现在正在尝试走出自己的舒适区。虽然，目前华为已经改变了中国车市的竞争趋势，但毫无疑问，它也有着自己的痛处。

截至目前，它在SUV和MPV板块杀得风生水起，但在轿车市场还没有能稳定连续月销破万的产品。诚然，尊界S800改变了原本百万元级豪华轿车的竞争生态，但显然华为系还需要更多的轿车完成市场占位。

启境GT7，华为系轿车销量破冰的开始？

按照多方面统计，以鸿蒙智行五界+岚图为样本进行统计，华为系的轿车销量表现只有SUV的零头，入市至今轿车累计销量为28-30万辆左右，而SUV的累计销量则为130万辆左右。

这显然不符合华为一贯以来的市场战略和打法，如果进入某一类大市场，就要集中优势资源快速拿下全局市场。ICT领域如此，智能手机和其他领域也是如此。

尤其是，在汽车市场里，向来很少有车企敢于持续一条腿走路。Jeep、路虎等品牌的波折历史，映射着每当世界发生一些变化，亦或是消费习惯发生变化时，之前的认知积累根本不能帮助企业健康的活下去。

搞清楚上述的这种结构规律，不难看出产品序列合理性对于企业的重要性，尤其它还是华为。

至于业界对于华为系的轿车为什么没能像SUV和MPV那样屡屡生出大爆款，也做出过不同角度的很多分析。比如，轿车市场的竞争过于激烈，比如，被电池侵占之下轿车的很多传统优势能力大幅度下滑，实用表现远低于SUV，再比如，创新程度不足，或者是SUV产品先完成创新，轿车更多是跟随性产品，这不太容易激起多数消费者的兴趣，以及，轿车的产品定义老套，没有激起年轻群体的兴奋点。

各类的分析都有着自己的逻辑闭环以及数据支撑，而了解了这些之后，你会有趣的发现，华为在2026年入市的轿车新产品，是一次性的把上面的几个弱点全都改了。

交卷的首款车型就是3月17日，广汽和华为深度合作的启境，首款车型是已经在网上引起了近半个月热议的启境GT7。

传统轿车市场的竞争过于激烈？启境GT7和小米SU7的立项方向有着相同的逻辑，避开传统轿车的红海。猎装车的市场潜力显然未被打开，而因为有着极氪001之前的探索，这个领域显然能抢走不少传统轿车的份额。

电池侵占轿车车身，让实用性大幅度下降？猎装车和旅行车的车身结构已经证明了，通过车尾的延续能让视觉上从丑变美。

产品定义老套，无法激起年轻群体兴奋点？30多万买一台和保时捷Panamera一样好看的猎装车，这显然比之前的几款轿车明显更有记忆点。

还有之前关于创新和跟随性等方面的设问，也一样是不复存在。随着广汽的三电机、首发的华为乾崑赤兔平台、小艺AI智能体三者同时进入启境GT7，这款产品既有领先性，还有技术上的唯一性，或者是短时间内的不可复制性。

总之，这一切集合之下，尤其因为还是关于“再造广汽的第一战”的这种正名行为，会同时影响到广汽旗下的至少四大品牌被重新认知，不能输的一仗。华为系轿车能否第一次在民用级细分市场里风卷残云，启境GT7的机会不小。不过除此之外，华为还有后手，尚界Z7和尚界Z7T，还有阿维塔06T三款车，会在后续快速跟进。

三电机版本，35万内有没有？

总之，最终一切还要是用产品和价格来说话。启境GT7这一次发布会的核心亮点一共有2个，一是讲设计和美学，二是首发了10大技术，其中抢发了3大技术，包括华为乾崑首发的赤兔平台，AI小艺，以及宁德时代和华为乾崑联合定制的800V+6C超充麒麟电池。

今年开年，我们在和一家与华为深度合作的车企高管沟通时，曾经询问过相关的问题。

“华为的最新技术，目前给到各个合作伙伴的时间不同，你们能保持一直在最靠前的序列吗？”

得到的答案是，“华为有自己的考虑，它会均衡考虑销量和利润表现最好的车型，率先落地。”

比如896线激光雷达的ADS方案，就是问界M9和尊界S800首发。当然，这只回答了一个问题。2025年，我们在和岚图高管的采访中也曾问及过类似的问题，得到的答案是。

“技术是否首发，也取决于双方的合作效率、落地能力，就比如某些技术双方配合要400人，但往往岚图只要200人就能搞定”。

所以，启境GT7的首发技术越多，也就意味着广汽+华为双方对它的销量预期之高，还意味着双方的合作效率在业内有明显优势。

从技术端不难看出，启境GT7是和现有的华为序列车型有比较明显的差异，而且想要拿下的人群也有所区别。

官方的宣传文案说的比较简单，华为乾崑赤兔平台及新一代HUAWEI XMC乾崑数字底盘引擎，之中联合了阿斯顿马丁、迈凯伦前工程师完成专业底盘调校，在麋鹿测试、弯道性能等指标上对标的是百万级性能车，再配合超级三电机动力系统，可预知与防范恶劣路况的潜在风险。

能力上，比如有2秒级的破百加速，再比如在很多低摩擦力的极端路面上急刹，车身姿态不跑偏。

用大家都听得懂的话来说，就是在很多方面用超跑的指标来进行重新定义，在燃油车时代做不到的事，在如今的AI时代，被三电机和华为AI的新组合而解决。

至于这段话的具体描述点，其实并不重要。因为后续马上就是相关的技术发布会和新车上市会，可以想见，在赛道等很多维度的竞争烈度会指数级上升。

而赛车圈的规律也很简单，有就是有没有就是没有，快1秒完赛就证明技术肯定是高一头。

显而易见的事是，全新小米SU7和启境GT7的赛道PK会非常有意思。

第二个技术是，800V+6C超充的定制麒麟电池，技术指标是充电速度最快1秒钟1公里，这和理想MEGA使用5C超充时的宣传速度一致。略低于今年比亚迪兆瓦闪充上所提及的，最快1秒钟2公里。

第三个技术是，AI小艺智能体。也就是目前最火的智能体一键处理模式，智能座舱能够和智能驾驶辅助进行联动，还能提供导航、点餐等等相关服务。

简言之，这些技术的组合之下，启境GT7能够呈现出来的味道就很诱人了。上述的综合表现，能远远超过Model 3，也能压市面上已经公布的很多新技术新车一头，它的对手十分明确，直指4月即将发布的全新小米SU7。

然后，还有一个颇为关键的问题亟待被解开，启境GT7这款新车身上的三电机版本究竟会卖多少钱。

参照物是不久前同样和华为深度合作的昊铂A800的顶配版本，其售价为29.98万元。也就是说，在广汽的现有体系下，三电机+896线激光雷达的最新方案，它能够做到30万元以内。

不过，启境GT7和昊铂A800所选择的赛道并不完全相同，同时技术上的产品落地模式也并不相同，所以40万元以内，实现上述的三电机版本+10大技术预计是基操。35万元以内实现，是大概率的事件，而如果30万元以内能够实现，则是惊喜和挑战。

华为和广汽在启境上的合作，不同于之前的存在的鸿蒙智行模式，这一模式由华为对产品进行主导，也不同于之前的HI模式，产品由车企进行主导，华为进行配合。新的模式是，二者利用自己的优点，华为乾崑全栈技术赋能，广汽集团主导品牌与整车的新模式，同步对产品进行相关主导。

这种做法最大的好处就是，可以充分发挥广汽在制造、供应链、原有技术储备再升级的能力。大概率，会定出一个让消费者觉得惊喜，让其他车企感觉到害怕的价格。

写在最后

三电机的好处无需多言，它除了能比双电机四驱带来更好的稳定性和通过性之外，还能在赛道上释放出更充分的活力、做出很多不同的攻弯动作。

看看目前的汽车市场里，其实还有不少车企正在推进三电机版本的落地。比如，腾势Z9GT的插混版本，目前入门的指导价已经做到了30.98万元，纯电版本的入门指导价则是做到了35.48万元。

那接下来，启境GT7的2场发布会将至关重要。技术发布，会打开用户认知，并在对比中展示出和小米SU7等车型硬碰硬之下的相关结果。而正式的上市发布会，所有人都在等，那个价格能否做到又惊喜又吓人。