河北
在德国小众汽车制造商的历史中，Bitter是一个特殊的存在。Erich Bitter曾是一名退役赛车手，后转型为汽车改装商、进口商，最终成为设计师。他的公司专注于在其他制造商底盘上重新定制车身，早期产品全部以欧宝为基础打造。然而在1991年，他向世界展示了一款截然不同的作品—Bitter Tasco，这也是品牌历史上最富野心、也最令人惋惜的概念车。
1991年，Erich Bitter 正与日本公司FEDCO谈判，寻求后者持股51%的合作。FEDCO在一级方程式赛车领域有所涉足，并与英国赛车工程公司Spice Engineering存在业务往来。正是在这一背景下，Bitter委托位于英国考文垂的MGA Developments为其打造一辆双座超跑原型车，目标是与兰博基尼、法拉利等品牌正面竞争。这对于一贯依托欧宝平台的Bitter来说，是一次前所未有的跨越。
车辆的外形设计由著名汽车设计师Tom Tjaarda操刀。Tasco采用中置发动机布局，搭载一台来自道奇蝰蛇的8.0升V10发动机，该发动机可输出约400马力和约630牛·米的扭矩。车辆使用定制管状空间框架底盘，配有可拆卸式模块化车顶和极具戏剧感的鸥翼式玻璃车门。这也是Bitter历史上唯一一款采用克莱斯勒发动机的车型，此前所有Bitter汽车均以通用汽车的机械系统为基础。
同年，Bitter Tasco在法兰克福车展上正式亮相，与改款后的Bitter Type 3同台展出。然而展出的实车仅是一个滚动底盘，配有绿色玻璃纤维车身，没有传动系统，也没有内饰。尽管如此，Bitter的设想颇为全面：Tasco不仅要具备超跑性能，还要提供奢华的内饰，让它既能上赛道，也能日常驾驶。
然而计划很快宣告终结。1992年，FEDCO陷入财务危机，双方的合作计划随之取消。彼时全球经济陷入衰退，投资者普遍不愿为高风险的小批量项目提供资金，而Bitter规模有限，既缺乏量产工具，也没有足够的市场推广能力独立推进Tasco的量产。
最终，Tasco仅制造了两辆。唯一一辆完整的原型车如今陈列于英国考文垂交通博物馆，但与当年车展上的版本相比已有所不同——原本的绿色玻璃纤维车身已被重新涂装为蓝色金属漆，且车辆始终未能安装可运转的传动系统和完整内饰，只能作为静态展品供人欣赏。此外，还有一辆未完工的Tasco车身和底盘于1990年代初被私人购得，据称买家有意将其改装为可行驶的成品车，但这一计划最终从未得到公开证实，该车的下落至今不明。
Bitter Tasco的故事，是一段关于远见与时运的叹息。在中置V10超跑还未成为主流的年代，Erich Bitter已经构想出了这样一辆兼顾性能与豪华的车型。只是资本的寒流来得太快，让这个超前的梦想，永远停留在了法兰克福展台上那具沉默的玻璃纤维躯壳之中。
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