北京
2026年开年，新能源汽车补能赛道迎来技术与网络双线爆发。比亚迪、吉利接连发布新一代电池，将补能时间压缩至分钟级；蔚来、宁德时代持续加码换电布局，行业正以技术突破逐步抹平与燃油车的体验差距。闪充与换电不再是路线之争，而是共同破解续航焦虑、重构行业竞争规则的核心抓手。
3月5日，比亚迪发布第二代刀片电池及配套闪充技术。“让充电像加油一样快”，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福在发布会上这样定义技术目标。他直指当前电动出行的核心痛点——假日出行充电排长队、低温充电慢，“治理这些顽疾，必须治根。所有问题的根源，就是充电慢和低温充电难”。
常温环境下，搭载比亚迪第二代刀片电池的量产车型，电量从10%充至70%耗时5分钟，从10%充至97%耗时9分钟。零下30度，电量从20%充到97%，则比常温环境多3分钟。不仅如此，第二代刀片电池在能量密度上较第一代提升5%以上，腾势Z9GT作为首款搭载该电池的车型，CLTC工况下续航里程达1036公里。
7天后，行业迅速跟牌。3月13日，吉利发布神盾金砖电池混动系列，宣称“混动电池充电最快”，从10%补能至80%最快仅需10分钟。首发搭载神盾金砖电池的吉利银河M7，可实现225km的纯电续航，新车满油满电综合续航达1730km。
反观换电阵营，过去八年，蔚来累计投入超180亿元，建成3800余座换电站，核心打造的用户心智，就是“3分钟换电，比加油还快，彻底告别里程焦虑”。此外，宁德时代巧克力换电站则以“极速补能，99秒满电”作为核心亮点，并逐步在乘用车中实现。近日，广汽埃安与极狐汽车先后宣布，将携手宁德时代，推出换电版新车。
对于充换电之间的竞争，蔚来创始人、CEO李斌公开表示，充换电模式之间并非对立关系，二者解决不同场景的补能需求。换电模式能解决充电难以应对车电不同寿、能源效率、运营安全性等问题。比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞也认为，换电与闪充两者殊途同归，都是为了解决电车车主充电慢的痛点，并进一步促进油转电。
比亚迪在官宣二代刀片电池之际，同步推出了单枪峰值功率1500kW的闪充桩，这也是目前全球量产最大功率的充电设备。在战略规划上，比亚迪计划2026年底前在全国建成2万座闪充站。为加快布局落地，比亚迪采用“闪充站中站”模式快速扩张分摊成本，与全国充电网络运营商合作，预计年底建成1.8万座合作闪充站，在一二线城市实现3公里补能生活圈；高速闪充站方面，将覆盖近三分之一的高速公路服务区，平均间距约100公里，首批1000座计划于今年“五一”前建成。
在生态布局上，比亚迪于近日联合京东，将单一功能充电站升级为“人·车·补能”一体化综合服务站，并将围绕闪充场站选址、充电权益、车辆生态等领域，开展多层次的业务合作。此外，理想汽车也宣布2026年全年计划落地4800座超充站，实现重点城市城区3公里充电圈；小鹏汽车2026年战略目标为建成1万座自营充电站，其中4500座为液冷超快充。
显然，单纯依靠增加充电站数量并不能从根本上解决问题。在提速的同时，多家车企已开始将技术重点转向超快充，理想汽车、小鹏汽车等推出的5C及以上超快充体系，均以提升充电倍率为核心目标。其中小鹏汽车的液冷S5超快充桩，具备高达800kW的峰值充电功率，一秒钟即可充电超过一公里。
按照规划，宁德时代2026年目标建成3000座换电站，蔚来则瞄准4600座，重点布局高速路网、核心城市与运营车辆集中区域。同时，蔚来第五代换电站将启动大规模建设，萤火虫品牌用户也将纳入换电服务体系。
经济学者、工信部信息通信经济专家委员会委员盘和林则指出，补能领域下半场的竞争重点在于提高电池稳定性和容量，比如开发固态电池，在三电能力上继续实现技术突破。目前由于换电方案的参与者有限，市场长期来看仍会呈现快充为主、换电为辅，双方并行的局面。
当新能源汽车补能体验逼近燃油车，油电格局将发生根本性转变。
北京商报记者 蔺雨葳
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