魏建军对话《人民日报》：“公信力”才是投资者该看的隐形KPI？

当潮水退去，唯有那些以信用为舟、以文化为魂的企业，才能稳稳地屹立在时代的沙滩上，迎接下一个周期的曙光。

2026年3月17日，《人民日报》在全国两会后便推出对长城汽车董事长魏建军的深度专访，“十五五”开局的关键节点，这家中国最具权威性的媒体，将“问道”中国汽车的首个话筒，交给了这位深耕行业36年的“老兵”。

《人民日报》把镜头对准他时，中国汽车产业刚刚送走喧嚣的一年。价格战、口水战、甚至“揭盖子”战轮番上演，卷价格、卷配置、卷速度，卷到最后，似乎只剩下一地鸡毛。

大多数人的目光还停留在销量榜上你追我赶的数字游戏，魏建军已经为陷入混沌的中国汽车行业开出一服“定心丸”。

在专访中，当被问及什么是当下企业最稀缺的资源时，魏建军没有谈新车，没有谈技术，而是给出了一个让资本市场和同行都值得反复掂量的答案：“一个企业的技术真不是技术，技术我只能领先两三年，但是你靠什么走的更远？就是价值观，就是你的信用，就是你的公信力。”

魏建军在此次专访中首次系统阐述的“公信力价值观”并非空洞的道德倡导，而是将其拆解为企业经营中可量化、可积累的核心资产——

- 对内，它是“信用成本”。当一家企业坚守诚信、合规经营，便能大幅降低与用户、伙伴、市场之间的沟通成本、博弈成本和试错成本。信任，是最好的交易润滑剂。

- 对外，它是“长期竞争力”。在资本游戏的行业环境中，唯有将信任作为可积累的资产，企业才能穿越周期，在潮水退去时依然屹立。

这已是魏建军第三次登上《人民日报》的深度专访。从2025年7月头版报道长城汽车自主研发，到同年8月国际版聚焦巴西工厂投产，再到12月评论版署名文章谈“文化引擎”，直至此次两会后首访——这一罕见的互动频次，已将魏建军从一位成功的企业家，定格为国家媒体观察产业风向的关键坐标。

正因如此，《人民日报》在报道中将魏建军定义为“公信力先行者”。这不仅是对其个人品格的认可，更是对他36年坚守底线、敢于发声、躬身入局的权威定调。面对行业不良现象不沉默，面对潜规则不妥协，魏建军用一次次建言献策，守护着产业健康发展的底线。从预警“内卷式竞争”到呼吁规范行业发展，他的声音总能与政策导向同频共振。他的多项前瞻性建议被国家相关部门采纳，转化为实质性政策举措。

整个行业都在追问“价值何在”时，魏建军用长城汽车这个实例，亲手打了一个样——他用“公信力”这把略显复古的标尺，给狂飙的中国汽车，提供了一套价值重估的新坐标。

01 守住底线是长城汽车的竞争“铁律”

“现在在这个发展新能源这个过程当中，实际上国家做的我认为开放性，有更多人的参与竞争，这是个好事。可是真正一做起来就有点变形，过度的资本化，也就是说资本裹挟使得这些品牌，这个汽车主机厂动作变形，因为它的估值就看卖了多少电动车。卖了多少量？你的市占率是多少？可是大家都这样去比的话。拼命的降价，追求市占率，降价就要给供应商谈，有很多技术的积累就会欠缺。”魏建军在《人民日报》专访中这些话，撕开了汽车行业“唯销量论”的遮羞布。

车圈正为周销量榜单争得不可开交，有人热衷于发榜，有人暗讽“收手吧”，而魏建军看到的，是更深层的危机，当销量成为唯一标尺，质量、投诉量、品牌口碑、用户信任这些真正的“硬指标”，反而被抛在了脑后。

魏建军的担忧，并非空穴来风。在2026年“3·15”期间，各地的“问题车展”上，投诉无门的车主们用大字报诉说着失望：座椅掉皮、车身生锈、防撞梁缺失、智驾系统“失灵”……有车主花了40多万元买的新能源车，落地不久便问题不断；有品牌为了降价保利润，连后防撞梁都敢“省略”。更触目惊心的是，一些车企通过OTA让雷达“失效”，或是在用户不知情的情况下，将充电桩悄悄换成减配版。

这些乱象的背后，是同一个病灶：为了销量，忘了诚信。魏建军看得清楚，他曾经接受采访时提出过质疑：“什么样的工业产品降10万还能得到质量保证？这是绝对不可能的事。”

当主机厂为了价格战无限度倒逼供应商降价，当回款周期拖到近一年，供应商的生存都成问题，车辆的安全性和可靠性从何而来？他痛心疾首地呼吁：“看到这种现象对我们这个产业伤害太大了……因为它不像一个很小的产业，它一旦受到伤害的时候，它损失是巨大的。”

在各大车企争相谈论宏伟销量目标时，魏建军选择了一条更难的路：守住底线，用“长城铁律”划定竞争边界。

按照他的说法，长城汽车就有这么3句话：底线思维就是我们不能突破底线，要遵纪守法；长期主义就是我们要看到五年之后、十年之后怎么样；还有一个我们不去打价格战，我们要做有质量的市场占有率。这套看似“保守”的逻辑，源于魏建军对商业本质的清醒认知。“我们把这个‘信’一定把它立起来，（诚信）能使我们中国产品、中国品牌在全球叫的更响、更亮。”他在专访中提出。

“无信不立”是千年铁律。作为中国汽车业的“老人”，魏建军起到了带头作用。面对不良竞争，魏建军仗义执言，面对潜规则，他从不妥协，只为行业得到健康发展。他甚至放出“狠话”：如果政府需要对汽车行业搞一次审计，可以从长城开始，审计费长城全包。这份底气，来自“我们是公开透明的”自信。

作为“公信力先行者”，魏建军深知，靠透支信任换来的增长，潮水退去时连影子都留不下；而守住底线的企业，才能活到最后。

让人信得过，比什么都重要。因为信得过，交易就会变简单；因为信得过，周期波动时伙伴不离场；因为信得过，中国汽车走出去才有底气。这就是“公信力”的价值——它不是挂在墙上的口号，而是穿越周期的通行证。

02 用“笨功夫”攒下信任资产

当下的汽车行业，弥漫着一股危险的浮躁气息。为了赶在竞品之前上市，研发周期一压再压，验证环节一省再省；为了在配置表上“看起来很美”，尚未成熟的智驾功能被包装成“自动驾驶”推向市场；为了抢占流量高地，发布会上的“百万级”“遥遥领先”越喊越响，却没人追问：这些功能真的可靠吗？这些技术真的成熟吗？

2025年4月，魏建军在视频中公开“整顿”车圈发布会，给团队立下规矩：“发布会不许讲什么1000万、500万以内最好的车这种浮夸的句子，一句吹牛皮的话都不能说。”他直言，汽车行业的发布会，越来越不严谨了。这不是魏建军第一次痛斥行业乱象。从反对“隐藏式门把手”到批评“一体化压铸维修成本畸高”，从揭露“0公里二手车”怪象到呼吁规范智驾宣传，他的每一次发声，都指向同一个病灶：那就是为了短期利益，丢了长期初心。

因为魏建军看得太清楚了——造车这件事，不是百米冲刺，而是马拉松。这背后，是他对汽车工业本质的深刻认知：汽车不是快消品，一辆车关乎成千上万个家庭的安全寄托。任何一次为了赶进度而跳过的验证，任何一次为了销量而推出的“半成品”，透支的都是用户最珍贵的信任。而信任一旦失去，十年都补不回来。

所以，当行业追逐“快钱”时，魏建军带着长城汽车，选择了一条“慢”的路——敢于坐“冷板凳”，用日复一日的“笨功夫”，攒下穿越周期的信任资产。这体现在三个维度。

首先，体现在对研发的“不设上限”。长城汽车奉行“研发不设上限”的发展战略，过去5年累计研发投入近500亿元。当其他企业将巨额资金砸向营销大战时，长城汽车选择将资源倾注于试验室、试验场和技术攻坚。2025年，长城汽车连续三年研发投入超百亿元，工程研发团队规模达到2.3万人，这意味着，平均每4名员工中，就有1名是工程师。

其次，体现在对核心技术的“死磕”。从自主研发4.0T V8发动机、3.0T V6发动机，到攻克9AT/9HAT变速器技术，再到全球首创的智能四驱电混技术Hi4家族，长城汽车构建了难以被“卡脖子”的核心技术壁垒。“全球汽车专利大数据平台”显示，2025年，长城控股集团专利公开量7992项，同比增长20.2%，位居车企集团第一。

最后，体现在对品质验证的“偏执”。在长城汽车，有一套投资近百亿的试验体系——自主品牌车企第一个安全试验室、第一家综合性试验场、第一个高海拔环境模拟试验室、第一个环境风洞试验室。

其中，独立安全试验室，可模拟9000种道路突发状况，确保每一环节都符合最严格的行业标准。魏建军本人更是“长城第一试车员”，从零下40摄氏度的漠河到海拔5000米的高原，都留下了他带队验证车辆可靠性的背影。

这些“笨功夫”，短期内不会直接反映在销量曲线上。但魏建军深知，汽车工业没有捷径，每一步省下的验证，最终都会变成用户踩下的坑。

03 用“文化”筑魂中国汽车

当一家企业眼里只有“卖车”两个字时，用户就变成了报表上的一个数字、财报里的一行数据、发布会上的一个注脚。车卖出去了，故事就结束了，至于用户开得怎么样、用得顺不顺、有没有遇到问题，那是“售后部门的事”，不是“老板关心的事”。这就是为什么那么多车企，活得不过三五年。

它们以为自己是在造车，其实只是在做一锤子买卖。它们把精力花在怎么把车“推出去”，而不是怎么让用户“留下来”。结果就是：销量榜单上风光一时，用户口碑崩塌一地。等到潮水退去，连影子都留不下。

魏建军看得明白，车企想要长久发展，得让用户满意，得与用户为伴。在此次《人民日报》专访中，魏建军道出心中感慨。

“我们长城坚持为全球用户服务的这种理念，我们在发展电动车的同时，其他动力也在同步发展，再有汽车的运动、汽车的衍生品、汽车的改装，甚至有些汽车它带有了生命。我认为中国成为汽车大国已经没问题，但成为汽车强国，有很多的需要我们去探索的，任务还很艰巨。”他说。

所以从26岁接手长城汽车，到62岁亲自征战敦煌越野耐力赛；从带队参加达喀尔，到推动越野分级标准出台；从“坦克团”“炮火联盟”等车友组织，到冰雪欢乐周与用户冰面互动，魏建军一直在做一件事：为中国汽车“铸魂”。

这不是作秀，而是刻在骨子里的热爱。魏建军不仅拥有汽车和赛车驾照，还持有A2级别半挂货车驾照。他在用自身力所能及之力成为中国汽车文化的推动者。长城汽车持续投入达喀尔、环塔、敦煌等赛事，在魏建军看来，赛事不是炫技的秀场，而是技术验证的实验室，更是推动中国汽车文化生长的实践场。

更重要的是，他让用户成为文化的共创者。2026年2月，长城汽车冰雪欢乐周在哈尔滨盛大启幕。这场活动的起点，源于一个朴素的互动。1月31日，魏建军在其个人社交账号发布了一条特别的“求助帖”：“我们计划在（哈）尔滨举办冰雪欢乐周，大家有什么喜欢的、想看的，都可以留言或者发视频告诉我。”语气朴素真挚，如同与家人朋友商量出行计划。一周后，冰雪欢乐周如期举行。从松花江畔晶莹剔透的非遗冰雕艺术，到郡王山露营基地酣畅淋漓地越野穿越，再到东北虎豹国家公园的生态探访与公益行动——长城炮以车会友，携手“炮火联盟”车友，在哈尔滨冬日壮美的画卷中驭雪破冰。

与用户共创，魏建军用“文化”铸就中国汽车之魂。正如其在《人民日报》署名文章中所言：“科技是品牌的底气，文化是品牌的灵魂。”当技术日趋同质化，根植于文化的品牌基因难以复制。长城汽车将敦煌色彩、都江堰水利智慧等传统文化元素转化为技术灵感，例如Hi4-Z架构灵感源自“鱼嘴分水”，这些文化基因让中国汽车有了独特的文化辨识度。

在资本市场的传统估值逻辑中，销量、利润、市占率是看得见的“硬指标”。但魏建军的实践表明，还有一套看不见的“软指标”，正在成为价值重估的关键维度：底线思维降低的风险溢价、长期主义积累的时间复利、用户信任构建的品牌资产，以及汽车文化铸就的品牌之魂。

在这个以快为尊、以量为王的时代，魏建军谈底线、谈信用、谈文化、谈穿越周期的“笨功夫”，这些答案或许显得有些“不合时宜”。然而，正是这份近乎执拗的坚守，为狂飙突进的产业巨轮安装了一套至关重要的“价值压舱石”。

当潮水退去，唯有那些以信用为舟、以文化为魂的企业，才能稳稳地屹立在时代的沙滩上，迎接下一个周期的曙光。这，便是“问道”之后，中国汽车最值得珍视的答案。