“豪”不含糊————吉利第5代帝豪1.5T DCT

去四进五，代表的不仅是帝豪这款已有 16年历史传承之车型的华丽转身，更展现吉利从极限成本控制中苛求工艺的功力。

中国汽车工业发展史虽然时间不短，但高度竞争的环境，使得真正能够通过市场淬炼并传承多年至今的自主品牌乘用车其实并不多，吉利帝豪算是这其中具有代表性的车型。从第一代诞生至今，它已经历经了16年岁月，并且在全球市场销售超过400万台。

这确实是很不容易的成绩，代表了吉利汽车对帝豪的重视，以及消费者对这款车型的肯定与口碑。但我觉得更不容易的是：回顾第一代帝豪，2009年当时上市价定的是8万多元起，而如今第5代帝豪，售价6,59万元起！并且，帝豪一代比一代“豪”，一代比一代大气，到第5代，论车格体型、论配置等级、论做工质感等多方面，个人都觉得可以算是A+级轿车水准了。

吉利到底是怎么办到，在如此严酷的成本与价格控制中，让帝豪释放出一代比一代更强的产品力？

平台升级新颜值

个人觉得吉利有点像大众，会把一些新技术、新设计放在中低价位，但对整个品牌非常重要的车上先行推广再逐渐铺开到其它车型，例如大众之于高尔夫，吉利之于帝豪。不信你可以回忆一下，第3代帝豪有吉利的全新动力系统，第4代帝豪有来自沃尔沃的BMA平台。

“吉目远眺”大灯加电镀饰件，质感不俗

那第5代呢？平台、动力都有新料，先从平台说起：第5代帝豪是依托BMA Evo平台打造，其标榜集“硬件、系统、生态、AI”四位一体，集成灵活度更高，但先撇开这些机械与电路结构不说，数据可见的是第5代帝豪的轴距达到2755mm，比前代车型增加了105mm；车长达到4815mm，比前代车型增加了177mm，整个车身都放大不少，基本可以说从A级车升到A+级了，而且整个外观设计也有颠覆级的变化，从之前比较四平八稳的构型，变成多些前冲、楔形、动感的样貌。个人觉得这样更新挺不错，大而流线，动静皆宜，更应合当下流行趋势，更贴合消费者审美观。

此外，新车外观还有不少细节体现，例如名为“中流砥柱”的进气格栅虽然看起来跟前代车型直瀑样式差不多，但仔细观察会发现12道镀铬条在传承之余还多了几处折角，换来更深浅有致的视觉层次。另外，名为“吉目远眺”的前大灯堪称新车神髓所在，不仅带出了运动感，其中设计包括日行灯条的布局、LED灯的造型都很显简约细腻，给人耐品又协调好看的印象，搭配前保险杠两侧有如古代兵器戈的镀铬饰条，画龙点睛出宽阔的视觉延伸效果，让整个车头呈现出成熟且精妙的设计感。

修长的车侧造型，更显大车气势

至于其它部份，可以看到第5代帝豪的车侧，线条与设计元素比前代车型略多，搭配18英寸轮圈，使得本就比前代增加的车长看起来更显飘逸修长、厚重饱满，更有豪华轿车的气势。总体来说，我觉得帝豪此番进化，从外观方面更能看出吉利设计的深厚功底，没有一丝余赘，一切都挺恰到好处！

高明的豪华感

外型更有豪华轿车范了，那第5代帝豪的内饰呢？个人觉得，新车最大亮点不在于更宽敞的乘坐空间、14.6英寸中控屏、Flyme Auto操作系统与各种APP功能，而是一进入车内就让我感觉到，那种并非矫揉造作、东拼西凑，而是自然流露出的豪华感、精致感。这点，第5代车型的处理手法明显高超于前代！

我又仔细环顾了车内各处，终于发现这份自然流露的豪华感，跟部件的用料、细节的雕琢层次有密切关系，举例来说最引人瞩目的水晶样式排挡头，只要稍微懂车的人看到它，可能都会将它和吉利大家族中的沃尔沃车联想到一起，但吉利还是在排挡头造型上下了功夫，于前、后夹了黑色的护牌与挡位标示，视觉上看不像沃尔沃的Orrefors排挡头那么透，但实际上却很好的让光影与黑色面板中控台更珠联璧合，尤其当车外阳光照到这排挡头反射出光芒时，那光色是略带黯哑余晖的，映在黑色面板上就好像给它披上哑光车衣，好看！还有，像仪表台上的金属样式装饰件、控制按键、空调出风口，虽然“总量”用的不像前代车型那么多，但适度适量的结合起来，反而看起来更显雅致、有内涵，也更显设计师画龙点睛的功力。

内饰格局比前代更有豪华精致感

如果要我用简单一点的话来形容第5代帝豪内饰，我会说它像被一位技术精湛的全屋设计师打磨过，这里面虽然没有多么高级的家私、家具、灯具，但在设计师巧用搭配的手法雕琢后，就是能把整个环境氛围铺陈出满满的精致豪华感，甚至达到类似B级轿车般的水准，相信这点是很对国内消费者胃口的。

我试过不少搭载Flyme Auto操作系统的车，总结下来，就是它不会给人那么明显照搬手机安卓操作系统的感觉，包括控制界面、功能应用等方面，都有针对车载使用条件而作过调整，例如最明显的icon部份就不是常见的正方形，而是改为长方形，触控面积更大，操作也更方便，且能减少驾驶人操作分心。另外，操作界面分层也比一般常见的车机略少，但妙的是它不影响我操作各种功能的便利性，这其中的逻辑设计确实很有一套，点赞！

乘坐空间宽敞，座椅支撑度够

当然，该有的语音控制机能也不欠缺，并且华为、小米、OPPO、vivo等品牌手机的互联功能也一应俱全。总体来说，第5代帝豪的科技功能虽然说不上丰富，但实用性、便利性、流畅度还是可圈可点的。

带T好不好

再来说第5代帝豪的第二项大变化，就是在产品阵列中新增1.5T发动机＋7速双离合变速箱动力系统，成为帝豪16年发展史中，头一回用上涡轮增压机器的里程碑！

实际上，这套动力系统与更上一级的星瑞所使用的动力系统相当接近，代号BHE15-EFZ的发动机，最大功率133kW/5500rpm，最大扭矩290N.m/2000~3500rpm，从数据上看基本已经属于第一梯队的水准，而实际驾驭起来，也能感受到这台发动机动力确实猛爆，搭配第5代帝豪不高的车重（1405kg），推背感呼之即出，加速过程相当带劲。如果是对驾驶乐趣有追求的消费者，个人是觉得买这车稍微加点钱选搭载1.5T发动机的车型，非常nice！

细节处理到位，很显质感

但，这套动力系统也存在稍欠完善的地方，首先是切换N、D、R挡的运作时间得等大约2秒，并且变速箱实际机械入挡的时机和仪表上显示的挡位灯还有点不同步，于是一开始我看到挡位灯显示“D”就踩油门，发现车没前进的迹象，但紧接着挡位实际接上了，车又忽然向前走，有点被吓了一跳，但只要之后适应一下，等等变速箱实际完成切换挡位工作即可。至于实际驾驶中，7速双离合变速箱的换挡逻辑与运作反应倒是没得挑剔，升挡平顺度或降挡速度都过关。

其次则是发动机存在少许涡轮迟滞的情况，并且在转速大约2000rpm的地方会有个“分水岭”，以下转速的出力感比较“温”，而一旦过了这个分水岭就好像绿巨人变身忽然力大无穷，再过了大约4500rpm后则出力逐渐归于平静，说白话点就是实际发力与油门踏板踩踏深浅度之间的协调性、线性感还有升级空间。

车机界面有设计感，并且操作便利

底盘部份，前麦弗逊、后扭转梁悬挂，符合第5代帝豪这车的定位。但它给我的感觉，其实一点都没有廉价感，甚至可以说豪华舒适与驾控乐趣都不欠缺，而重点就在于它的减震器用得有一定水准，对于小幅度的路面不平甚至减速带这样的障碍，吸震处理柔韧带Q，坐在后座也不太能感受到所谓的“扭转梁悬挂不协调感”。至于面对操控拐弯，这车的减震器同样表现不俗，压缩行程中能给到一定的支撑稳定性，就算足下的朝阳轮胎出现嘶叫声，悬挂反馈给驾驶人的掌控感还是不虞匮乏的，这让第5代帝豪开起来有一定驾驶乐趣，并且安全性也更上一层。

设计的价值

这世界原料、人工什么都在上涨，但车价不仅越来越便宜，而且车的产品力还越来越强，车厂到底是如何办到的？第5代帝豪算是打了个很好的样板：基于整个吉利大家族多品牌的规模化效应加持，新车用上新平台、新动力系统，换来更大的体型、更强劲动力、更宽敞车内空间，并且价格还定得够亲民，光凭这点就很难让人不爱上。

1.5T发动机中转速域发力强劲

但除此之外，吉利还透过巧妙的设计与工艺技术锦上添花，为第5代帝豪赋予了足够时尚、好看的外观，豪华感、精致感、协调感一流的内饰格局，并且其中还精心打磨得面面俱到，不落廉价与刻意感，这就好像为一款本就精品的手包加上饰件、去除毛边与线头，使得产品价值感又向上升级了好几番，给人更物超所值的感觉。

笔者在拍摄新车的过程中，遇到一位问车的路人，而他在听到车价后，立马掏出手机把车拍下后就call老婆问说“买这车如何？”第5代帝豪有一种比前代更强大，能第一时间俘获人心的气场，能第一时间传递出高性价比的魅力。不得不说，吉利确实很有一套！

吉利第5代帝豪1.5T DCT规格表

车身尺寸

长×宽×高（mm）

4815×1885×1480

轴距（mm）

2755

车重（kg）

1405

动力系统

结构形式

直列四缸涡轮增压发动机

排气量（c.c.）

1499

最大功率

133kW/5500rpm

最大扭矩

290N.m/2000~3500rpm

变速箱

7速双离合

驱动形式

前轮驱动

底盘结构

悬挂

前麦弗逊、后扭转梁

轮胎

前、后215/55R17

刹车

前通风盘、后实心盘

售价：8.79~9.19万元

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