还买保时捷卡宴？“新公路之王”极氪8X来了，预售37.68万起

3月16日，极氪汽车正式开启了全新高性能旗舰SUV——极氪8X的预售。在这个已然红海的中大型新能源SUV市场，极氪8X带着37.68万元至51.68万元的预售价区间闯入战场 。对于这个价格，舆论场瞬间分裂：有人惊叹于顶配极氪8X曜影（参数丨图片）车型突破50万大关的勇气，也有人认为其堆料之猛堪称“价格屠夫”。

那这个价格到底合不合理？极氪8X又能否在问界M8、理想L8等强劲对手的围剿中杀出一条血路？下面我们就从产品力本身出发，来聊聊这款备受关注的“8系”新贵。

价格：一分钱一分货？

先来看具体的预售定价。极氪8X此次共推出四款车型：分别是Max： 37.68万元起； Ultra：39.68万元起；Ultra+：44.68万元起；以及极氪8X 曜影：51.68万元起。

单纯从数字上看，37.68万的起售价直接杀入了理想L8（32.18-37.98万）的高配版和问界M8（35.98-49.98万）的腹地。如果仅看入门版，极氪8X确实并不便宜，甚至可以说是“自主品牌的高端局”。 但如果结合其全系标配的硬件来看，这个定价逻辑又是成立的。

这是因为，极氪8X并没有为了拉低门槛而推出所谓的“丐中丐”版本。全系标配2.0T超级电混专用发动机、全栈900V高压架构，这意味着即使是入门版的8X Max，在核心三电系统上也享受到了与高配同等的技术红利。

而顶配的曜影车型直接将价格推至51.68万，这个价位已经触及传统豪华品牌BBA（宝马X5、奔驰GLE）的主销区间，甚至对标的是宝马X5M、保时捷卡宴Turbo GT这类高性能版。

这种定价策略非常清晰：极氪8X不是在用低价换市场，而是在用越级的配置重新定义30-50万级SUV的价值标准。

产品力：性能猛兽的“三个大招”？

极氪8X的底气，显然来源于其硬核的技术实力。它基于浩瀚-S超级电混架构打造，并借此放出了三个大招。

第一个大招：动力系统的降维打击

在多数中大型SUV还在强调舒适、家用的当下，极氪8X直接选择了“性能”这条极少人走的路。其顶配车型搭载的三电机兆瓦电驱（1030kW），能让这台大家伙在2.96秒内完成零百加速，这已经是超跑级别的数据。即使是双电机版，3.7秒的加速能力也足以超过路上绝大多数的性能车。

极氪8X不仅是快，还兼顾了实用。搭载70kWh 6C混动电池的车型，CLTC纯电续航达到410公里，综合续航1416公里，配合900V高压架构下20%-80%充电仅需9分钟的效率，真正做到了“跑得快、用得省、补能急” 。

第二个大招：底盘与操控的硬核实力

极氪8X搭载了浩瀚AI数字底盘，配备了闭式双腔空气悬架+双阀CCD电磁减振器、48伏主动稳定杆等硬核配置 。这套组合拳保证了车辆在激烈驾驶时的支撑性，也能在颠簸路面带来顶级的滤震表现。其83.6km/h的麋鹿测试成绩，对于一台车长5.1米、车宽近2米的中大型SUV来说，堪称离谱。

第三个大招：智能化的全副武装

作为首发搭载新一代G-ASD高阶辅助驾驶系统的车型，极氪8X在智驾硬件上毫不吝啬。顶配车型配备5激光雷达、双NVIDIA DRIVE Thor-U芯片（算力1400TOPS），配合43颗传感器，构建了极其冗余的感知系统 。虽然实际体验还需后续验证，但在硬件预埋上，极氪8X已经为未来的L3级甚至更高级别自动驾驶留足了空间。

谁能成为极氪8X的用户？

在我们看来，极氪8X所面临到的最大挑战，不是产品力，而是“定位”。

当前30-50万级的新能源SUV市场，格局已经非常清晰：理想L8主打家庭舒适，是“奶爸车”的绝对代表。问界M8依靠华为的鸿蒙座舱和ADS乾崑智驾，主打科技与智能。而智己LS8则以线控转向、后轮转向等黑科技和性价比为卖点。

那这次的极氪8X所切入的，正是这几者之间的缝隙——“极致性能”。它将原本属于百万级性能SUV的加速能力、赛道级制动系统（Brembo六活塞卡钳）、碳纤维套件，下放到了50万甚至40万级别的车型上 。

能大卖吗？

所以，让我们再发出那个灵魂拷问：极氪8X能大卖吗？

我觉得，对于那些追求驾驶乐趣、不愿为了空间牺牲操控的用户来说，极氪8X是目前市场上极少数能满足既要“大空间”又要“跑得快”的车型。同时，9分钟快充和超过1400公里的综合续航，也精准打击了既有性能需求又有长途出行焦虑的用户痛点 。

不过，它的“性能”标签可能也恰恰是家用市场的“盲点”。因为大多数购买中大型SUV的用户，最看重的是第二排的舒适度、上下车的便利性以及能耗经济性，而非零百加速是4秒还是3秒。极氪8X虽然也配备了伊姆斯躺椅、后排娱乐屏等舒适配置，但偏运动的底盘调校和性能取向的定位，可能会让一部分追求极致舒适的家庭用户转向理想或问界。

写在最后：极氪8X这次的预售价还是比较合理的，但也是激进的。合理在于，极氪8X自身的硬件机械素质让它就值这个价，而激进则是因为，它赌的是市场正在细分，赌的是有一群不再满足于“够用”，而是追求“过剩性能”的高端用户存在。

后续正式上市后，极氪8X大概率还是会像定位顶级旗舰豪华SUV极氪9X那样月销破万，并有望成为极氪品牌在高性能旗舰SUV领域向上的又一标杆，稳稳接住那部分原本打算购买BBA性能中大型SUV，转而追求更高性价比和电动化体验的消费群体。

总之，极氪8X的到来，证明了一点：中国品牌在中大型SUV领域的竞争，已经从单纯的冰箱彩电大沙发，卷向了动力底盘和全栈自研的深水区。对于那些真正识车、懂车、爱车的消费者来说，这个价格，或许正是为“新公路之王”的梦想买单的开始。最后我也还想问大家：你们觉得极氪8X二季度上市如果最终售价在34万左右，其能否大卖呢？赶紧在评论区里留言说说看吧。