一段路设3个收费站，"吃相太难看！财政也不能这么搞吧？"

作者丨思如

国道收费，高速收费，过桥收费，过隧道也收费。现在好了，一段路能给你整出三个收费站，收得理直气壮，收得毫无愧色。

四川南部县，国道G245线上，一个金星收费站，依据上世纪九十年代末的BOT协议，合法收费至2028年9月30日。小车过一次11块，不算贵，但问题是：这是国道，不是高速。国道为何还要收费？

武汉蔡甸区更绝。为了缓解拥堵，搞了个“双站分流”改造，结果蔡甸东和蔡甸两个收费站布局不合理，居民往返武汉琴台与蔡甸城区，要么多走五六公里绕到新收费站，要么绕行接近20公里走京港澳高速。原本半小时的路，现在早晚高峰能堵一个多小时。

有网友算了一笔账：一段路设三个收费站，这哪是便民，这是“设卡生财”。

国道收费25年了，还没收够？

先说说四川南部县这个金星收费站。

它有多老？2001年2月1日正式开始收费，到现在已经25年了。依据的是上世纪九十年代末的BOT协议——就是政府引入社会资本修路，然后让企业收费回本、赚钱，最后再把路还给政府。

这个模式当年确实解决了修路缺钱的问题，功劳不小。但问题是，一收就是27年8个月，到2028年9月30日才到期。

25年了，还没收够？

南部县政府也想取消这个收费站，提出给企业补偿，提前结束收费。结果呢？双方就补偿金额谈不拢，僵住了。

于是，老百姓还得继续交钱。

“我每天从南部去南充上班，来回22块。一个月下来五百多，一年六千多。这钱要是交高速费我也认了，可这是国道啊！国道不是应该免费的吗？”

“收20多年了，当初修路的钱早该还完了吧？现在还在收，收的钱去哪儿了？谁查过？”

这些问题，没人能回答。

武汉蔡甸：为了“治堵”，结果更堵了

如果说金星收费站是“历史遗留问题”，那武汉蔡甸这个，就是“新规划的槽点”。

京港澳高速湖北北段改扩建，初衷是好的——把原红庙互通的拥堵问题解决掉。于是搞了个“双站分流”策略，改造了蔡甸东收费站，新建了蔡甸收费站。

政府还推出惠民政策：武汉籍一型客车，往返琴台站与新蔡甸收费站之间免费通行，费用由蔡甸区政府承担。

听起来不错吧？

可实际上呢？蔡甸东收费站只能走京港澳高速，蔡甸收费站只能走汉蔡高速。

你想从武汉琴台回蔡甸城区，要么多跑五六公里绕到新收费站，再拐回城区；要么从蔡甸东进出，然后上京港澳绕行东西湖三环线，全程多跑20公里。

结果就是：大量司机宁可走低速的新天大道，也不愿绕远路。新天大道早晚高峰堵成一锅粥，原本半小时的路，现在要一个多小时。

“免费政策是好，可为了省那几块钱，我得绕十几公里，时间成本谁赔我？这哪是惠民，这是逼我走低速。”

“规划的时候有没有实地调研过？有没有问过老百姓怎么走？图纸上画得漂亮，现实中堵得心慌。”

北京杜家坎：治堵治标不治本

再往北看，北京京港澳高速的杜家坎收费站，也是老堵点了。

2025年，北京市交通委搞了杜家坎缓堵综合治理工程，通过增设加速车道、拓宽瓶颈路段等措施，实现了早高峰通行时间缩短21分钟、提速100%的“双提升”效果。

看着挺厉害吧？

可2026年2月，北京市发改委又公布了一个81.1亿的扩容改造工程，全长35.6公里。

网友不干了：

“扩容路段跟堵车区域错位了！进京方向常年堵的是杜家坎到西四环这一段，你扩容远端路段，不是让更多车更快地堵到杜家坎来吗？”

“杜家坎之后几座几十年前建的铁路桥，那才是真正的硬骨头。收费站扩容只是表面功夫，解决不了根本问题。”

说白了，就是治标不治本。

花了81个亿，要是堵点没解决，老百姓还得骂娘。

地方财政吃紧，凭啥老百姓买单？

这三个案例，表面看是交通问题，根子上是钱的问题。

地方财政吃紧，怎么办？卖地卖不动了，税收增长慢了，那就盯上收费项目。

国道收费，可以收；

高速收费，可以涨；

过桥过隧道，可以设卡；

甚至一段路设三个收费站，也敢干。

网友一眼看穿：

“以前是贷款修路、收费还贷。现在是路修好了，贷款还完了，收费还在继续。收来的钱去哪儿了？补财政窟窿了呗。”

政府没钱了，就盯着老百姓的钱包。可老百姓的钱也不是大风刮来的啊！

油价涨、保险涨、停车费涨，现在过路费也涨，开车出门都成了奢侈品！

数据显示，中国居民的出行成本中，通行费占比越来越高。尤其是在一些三四线城市和县城，国道收费站的密度，甚至比高速还高。

老百姓开车出门办个事，还没到地方，先交几块钱过路费。一次两次还好，天天如此，一年下来就是好几千。

这钱，交得冤不冤？

收费站的“三宗罪”

综合这三个案例，可以总结出收费站的“三宗罪”：

第一宗罪：历史遗留，该撤不撤。

像金星收费站这种，上世纪签的合同，一收27年。合同到期前，政府想提前取消都取消不了，因为补偿金谈不拢。

可问题是，合同当初签的时候，考虑过20多年后的社会发展和老百姓的感受吗？

现在路况好了，财政宽裕了，老百姓的忍耐却到了极限。

第二宗罪：规划不当，添堵不治堵。

像武汉蔡甸这种，规划的时候只想着“分流”，没想过老百姓怎么走。结果搞出来的双站布局，反而让通勤成本大幅上升。

这就是典型的规划脱离实际。

第三宗罪：治标不治本，花钱不办事。

像北京杜家坎这种，花了81个亿，老百姓担心还是堵。因为真正的瓶颈——铁路桥没动，只是把收费站扩了扩。

这就是典型的钱没花在刀刃上。

政府没钱了，开源节流是对的。但开源不能只盯着老百姓的腰包，节流得先从自己开始。

——公车少用点，接待少搞点，差旅少报点，省下来的钱不比收过路费多？

老百姓不是傻子。你收得合理，花得明白，他们认。你收得没完没了，花得不明不白，他们就会骂。

一段路设3个收费站！吃相确实难看。但比吃相更重要的，是心里有没有老百姓。如果心里有，再难的事也能商量着办。如果心里没有，再多的钱也填不满窟窿！

思如哲思

关注普通人的「生存处境」，思考更好的「人生出路」。作者思如。wx:mao351178680