日企跑路，核电猝死，德国拿下越南高铁，中国却成最大“赢家”？

越南核电项目本来就一波三折，早从2009年就开始规划，跟日本和俄罗斯签了协议，本想建两座电站解决电力问题。结果2016年突然停摆，说是资金紧张啥的，好些专业人才都散了。到了2024年，越南议会又通过决议重启，修订电力计划，把核能加进2030到2035年的能源布局。

2025年12月8日，日本大使伊藤直树直接说，日本没法干宁顺2号了，因为越南要2035年投产，日本觉得太赶，至少得2036年才行，说不定拖到2040年。福岛事故后，日本核产业本来就伤元气，在其他国家项目也黄了不少，这次退出等于给越南浇冷水。

越南政府想五年内建两座核电站，可现实里基建老出岔子，比如地铁线短短一条，花十几年才通车，机场航站楼赶工还漏水裂缝。俄罗斯管宁顺1号，协议还没正式签，2025年10月27日，越南总理范明政在吉隆坡见俄罗斯副总理，聊推进合作，可到2026年1月，才基本谈妥草案。

越南总理催着各部门加班，找新伙伴替日本，还说两座电站得2031年后上线。土地清场和安置工作已经在2025年底启动，预计2026年一季度交地，可没技术支持，项目推进慢吞吞的，能源缺口越来越大。

就在日本退出十天后，2025年12月17日，越南VinSpeed公司跟德国西门子交通签了战略协议，启动高铁建设。VinSpeed是Vingroup的子公司，老板潘日旺是越南首富，以前搞地产和汽车，电动车在美国卖得一般，这次跳进高铁圈，外界觉得他经验不够。

协议包括技术转移，西门子供Velaro Novo列车，时速高，节能省电，还帮本地生产。12月19日，胡志明市开工，第一条线从滨城到芹蒢，短途；第二条河内到广宁，也就百来公里。西门子在越南耕耘多年，这次当试水，为大项目铺路。

越南铁路网老旧，时速低，米轨为主，没高铁经验，建起来像在沙漠种稻那么难。VinSpeed承诺自掏腰包，可潘日旺的公司背景让执行力成疑，尤其2025年12月25日，Vingroup撤出南北高铁投标，转搞其他基建。

德国接手短线，风险小，可越南全国高铁梦还远着呢，1500公里南北线投资巨大，财政吃紧。越南想平衡地缘，选择西方方案，可工期长、成本高，问题一堆。

中国早从2006年就掺和越南南北高铁，派企业考察，可研报告也帮着做。本来中国高铁技术牛，核心件国产，成本低，还输出整套体系，像中老铁路那样带活经济。

结果2023年招标，越南要全技术免费转、全额垫资，中国觉得不靠谱，就退了。越南在电力上也限中国进口，只许小比例，却高价买老挝水电；2025年7月，还对中国钢材加反倾销税。中国不纠缠，转战其他市场，像沙特印尼。

中国没完全撤，在能源上帮大忙。2025年夏天，越南干旱，水电少，工厂限电，经济损失不小。中国南方电网从广西云南输电，帮渡难关。

中国投的火电厂，年发电占越南不少，还训本地技工。这种合作实打实，长远看比卖设备强。中国在东盟推互联，像2025年12月19日开工的连中国边境的铁路，借中国贷款，2030年完工，带货运客运。