别再只盯着轮胎，乐高机械组迈凯伦赛车终于改进了一个老毛病！

2025 赛季的 F1 锦标赛，算是近几年竞争最激烈的年份之一。整个赛季，冠军归属一直悬而未决，直到最后阶段才逐渐明朗。最终站上顶峰的，是身披“木瓜橙”涂装的迈凯伦车队——凭借速度惊人的 MCL39，他们同时拿下了车手与车队两个总冠军。

所以，当乐高集团在今年推出 1:8 比例的大型机械组 F1 赛车时，把 42228 迈凯伦 MCL39 F1 赛车作为主角，一点也不让人意外。这台车在地面效应时代的 F1 赛车里算是速度和性能的代表作之一。

它不仅统治了 2025 赛季的车队积分榜，还帮助兰多·诺里斯拿下职业生涯首个世界冠军。随着 F1 即将进入新的技术规则周期，再回头看这一代规则下的顶级赛车，其实还挺有纪念意义的。

那么问题来了：这台车换成乐高机械组之后，还原度到底怎么样呢？

套装信息

套装编号：42228

套装名称：迈凯伦 MCL39 F1 赛车

零件数：1675pcs

人仔数量：0

适合年龄：18+

售价：229.99 欧元

发售日期：2026 年 3 月 1 日

套装开箱：延续同系列风格，贴纸数量较多

包装盒依旧是机械组大型套装常见的掀盖式设计。黑色背景搭配橙色底边，正好呼应迈凯伦经典的“木瓜橙”配色，整体视觉效果还是挺醒目的。

盒子内部有 10 个纸质编号袋，还有一袋没有编号的大型零件，以及一个白色小盒子，里面装着轮胎。

说明书和贴纸单独放在一个纸质文件夹里，主要是为了避免运输过程中被压坏。

说明书封面延续了近几年机械组的风格——白色背景，上面是一张模型正面图，看起来比较简洁。

贴纸数量不算少，不过也算是机械组 F1 赛车的常态了。大多数贴纸都还算好贴，但有几枚特别小的，需要一点耐心。

拼搭过程：拼搭逻辑清晰，标准机械组特征

第 1 袋从后轮悬挂和连杆结构开始，第 2 袋继续扩展底盘，同时把发动机结构拼搭出来。

第 3 袋转向前轮支架部分，第 4 袋则开始做驾驶舱和转向系统，并把这些结构和之前完成的底盘连接起来。

第 5 袋主要是底板结构以及文丘里通道，第 6 袋则把前翼和车头外壳完成。

第 7 袋安装 Halo、防滚架上方的进气口，以及驾驶舱周围的车身结构，第 8 袋完成尾翼。

第 9 袋拼侧箱，第 10 袋安装发动机盖和四个轮子，整台车就算完成了。

整体拼搭节奏其实和前几台机械组 F1 差不多，不过细节结构上还是有一些小变化，所以过程并不会觉得重复，拼起来还是挺有参与感的。

成品表现：整体还原度高，但小遗憾仍在

第一眼看到成品，最直观的感觉还是涂装还原得不错。乐高集团这几年在大比例机械组赛车的外形塑造上已经越来越成熟，这套也基本保持了同样的水准，车身线条看起来比较流畅。

不过最显眼的问题，依然是轮胎尺寸。

相比尺寸更小、价格也更便宜的超级赛车系列，这些大型机械组 F1 赛车已经连续四年没有配备真实比例的后轮宽胎了。虽然整体观感不至于很违和，但这种关键细节一直没调整，多少还是有点遗憾。

除了这个问题，整车比例其实控制得还不错。尤其从正面看，侧箱的几条弧线还原得挺到位。

前翼一直是机械组 F1 模型里比较出彩的部分。两侧三层叠加的翼片结构效果很好，中间贴着万事达标志，看起来也很醒目。前悬挂采用的是拉杆结构，并且用到了专门的轮架零件，还原度算是比较高。

车身中段的造型也比较准确，黑色 Halo 和蓝色后视镜都做出来了。

进气口部分这次用了更多系统零件，所以形状比前几款车更细致一些，上面还有贴纸装饰。控制转向的“上帝之手”旋钮这次被移到了更靠后的位置，对整体外观的干扰明显小了一些。

驾驶舱内部可以看到灰色座椅，前方是黑色 Halo，上面还贴了一枚万事达的标志。

底板前端的文丘里通道用两片黑色科技面板来表现，视觉效果还算说得过去。

侧箱部分用了多块科技面板来拼出造型，有些位置看起来稍微有点生硬，不过从正面看轮廓基本是对的。

从侧面观察时，车身线条会显得略微零碎一点，特别是橙色零件与黑色车身交界的地方。

比较让人疑惑的是侧箱底部有一个明显的空隙。理论上多加几块零件应该就能补上。虽然黑色配色在一定程度上把这个缺口隐藏了一些，而且情况也没有法拉利 SF-24 那套那么明显，但这个设计还是有点让人摸不着头脑。

好在从后方看，侧箱与发动机盖之间的过渡还算自然。

车尾整体结构稍微复杂一些，不过尾灯和排气管这些细节都做出来了，比之前几款赛车要更精细一点。

尾翼从正面看效果最好，造型比较顺滑，中间还用积木结构做出了一个可以开启的 DRS 装置。

可动功能：解决了一个“逼死强迫症”的问题

这台模型做了完整的前后悬挂系统。前轮是拉杆结构，后轮是推杆结构，和真实赛车基本一致。

转向通过“上帝之手”控制，齿轮隐藏在进气口后方。转动旋钮时，驾驶舱里的方向盘也会同步转动。

这一次乐高集团还重新调整了齿轮结构，让方向盘在前轮摆正的时候也能保持端正。之前几款机械组 F1 赛车方向盘总是歪着，这个小问题终于算是解决了。

和以往的机械组 F1 赛车一样，后部发动机盖可以拆下来，只需要拔出几根轴。

打开之后可以看到内部的变速箱、V6 发动机以及混合动力电池结构。

变速箱提供三个模式：低速、空挡和高速。换挡之后推动车子，发动机活塞的转动速度也会随之改变。

不过有个设计多少有点奇怪——后翼的 DRS 被做成和变速箱联动。也就是说，当切换档位时，DRS 翼片会自动开合，比如在高速档时 DRS 会打开。

虽然这个功能本身挺有意思，但现实中的 F1 赛车并没有这种联动设计，很多玩家可能会更希望它是单独手动控制。

把模型翻过来，还能看到一些底盘结构，比如轮轴和 V6 发动机之间的连接、后差速器，以及前部的文丘里通道结构（这个部分主要是装饰用途）。

其他套装对比：结构相似又各有不同的壮观同框

超级赛车系列里也有一台迈凯伦 F1——MCL38。虽然两台车的涂装不同，但整体设计其实很接近。

把两套摆在一起看很意思。虽然比例差距很大，但造型逻辑和配色思路基本保持一致。

不过更有意思的还是把 MCL39 和其他几台机械组 F1 赛车套装放在一起。

它们都来自同一个“地面效应时代”，整体设计思路类似，但在细节造型上又各有不同，排成一排相当壮观了。

从最早的 W14 到现在这一代车型，乐高在机械组 F1 套装上的进步还是很明显的。最初很多人可能也没想到，这个系列最后能凑出四台车组成完整阵容。

写在最后：F1 车迷难以抗拒的诱惑

整体来看，42228 迈凯伦 MCL39 F1 赛车算是一套表现比较稳的机械组作品，同时也基本补齐了地面效应时代“四大车队”的阵容。

1675 个零件定价 229 美元确实不算便宜，不过套装里使用了不少大尺寸零件，成品尺寸也比较可观。好在价格和去年的红牛 RB20、法拉利 SF-24 保持一致，如果考虑到通货膨胀的话，今年这台迈凯伦甚至还能算稍微“便宜”一点。

但如果前面几台机械组 F1 已经入手的玩家，想必那这辆迈凯伦也该落袋为安了。

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