长春地铁9号线三大征拆片区全解析，通车时间明确

昨天报道

最近，长春轨道交通建设又有了新动态。根据2026年3月11日长春市房屋征收经办中心召开的重大项目征收调度会议，长春轨道交通9号线（空港线）2027年12月底载客运营的目标保持不变。目前，全线建设的最大制约点集中在东湖镇、龙嘉机场、九台南这三大片区的征拆工作上，这三处的进度将直接决定2027年底能否顺利通车。

长春轨道交通9号线一期工程全长约28.22公里，共设车站8座，其中地下车站6座、半地下车站1座、高架车站1座。线路起于赵家岗东站，终点为九台南站，串联起二道区、莲花山生态旅游度假区、空港开发区和九台区，是长春东部重要的轨道交通干线。目前，赵家岗东站至莲花山北站段征拆已基本完成，施工顺畅，而全线的工期压力90%都集中在三大关键片区，它们也是市级攻坚的重点。

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长春9号线三大征拆片区全解析

一、东湖镇片区：全线头号施工卡点

该片区涉及东湖镇站至龙嘉机场站区间（东-龙区间），范围包括东湖镇放牛沟村、甘家岭村、黑林村。东湖镇站是一座半地下车站，这一区间包含高架段和地下段，施工工艺复杂。这里的难点在于明挖段剩余民房和违建拆除量大，同时还有220kV高压线路需要迁改，涉及层级高、流程长。这一节点直接卡住盾构始发，是拖慢全线最关键的地方。根据市级会议安排，下周将完成东-龙区间明挖段剩余房屋拆除，220千伏电力排迁的后续计划也已协调确定。

二、龙嘉机场片区：协调最复杂、审批最严格

龙嘉机场站是一座地下岛式车站，将与T3航站楼一体化建设，并同步推进龙嘉机场三期项目。由于机场红线管控严格，涉及机场集团、空港、九台等多方协调，加上高铁和机场枢纽叠加，地下施工受到很大限制。机场站主体的推进速度直接决定后续机电安装和通车条件。目前，龙嘉机场三期已列入市重大项目征收专班调度范畴，相关部门已提前介入推进征收工作。

三、九台南片区：全线最大征拆难点

该片区包括西营城停车场和九台南站。西营城停车场的住宅征收法律程序复杂，拆违任务重；九台南站周边管线和建筑密集。如果停车场不能按时交付，列车将无法进场停放和调试，直接滞后运营筹备。会议已敲定西营城停车场住宅征收的法律程序履行及拆违的具体时间节点，将采取有效措施加快推进。

从官方会议精神和项目实际进展来看，长春9号线当前最大的制约并非施工能力，而是征拆进度。目前已完成征拆的区段施工顺畅、节点可控，承建单位均为具备丰富地铁建设经验的央企队伍，技术、设备和管理都有充分保障。只要三大片区征拆如期清零、场地顺利移交，施工单位完全具备按期推进的能力，后续土建、铺轨、机电安装与联调联试均可按计划展开，2027年底实现通车目标具备坚实支撑。

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通车后的意义与带动价值

长春轨道交通9号线一期工程建成后，将在赵家岗东站与轨道交通2号线东延线实现同台换乘，形成串联中心城区与空港新区的快速通道。届时，市民从市区到龙嘉机场的时间将大幅缩短，东部城区与机场之间的交通瓶颈将被彻底打破。

这条线路的带动价值体现在多个层面。

首先是区域联动方面

9号线将有效串联起长春市区、莲花山生态旅游度假区、空港经济开发区和九台区，促进中心城区人口和产业向东部新城组群疏解，推动城市空间结构优化。

其次是旅游经济方面

莲花山滑雪场等景点将直接受益于轨道交通的辐射带动，为市民周末休闲度假提供极大便利。

第三是枢纽功能方面

龙嘉机场站与T3航站楼一体化建设，未来旅客下飞机即可换乘地铁进入市区，空铁联运的枢纽效应将真正发挥出来。

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通车时间明确

长春9号线2026年看征拆，2027年看调试。

此次市级重大项目征收调度会已为三大核心片区征拆划定明确时间节点、敲定具体解决方案，唯有如期完成征拆清零，才能推动土建、铺轨、机电、试运行按节点推进，确保2027年12月底顺利通车。