上海
3月13~15日在上海开赛的F1着实热闹。今年是F1的大年，从技术规则、车队数量到赛程长度都迎来了史上最大变革。
最明显的变化是，围场内迎来了两支新车队。凯迪拉克车队成为第11支车队加入F1的比赛之中。另一支新车队则是奥迪，取代了索伯，正式成为厂队。
更耐人寻味的是围场外的传闻：比亚迪被曝正评估进军F1或WEC（世界耐力锦标赛）的可能性。
经济下行，全球车企的日子都没以前那么好过，为什么车企反在此时扎堆烧钱，涌入F1？
F1进入“品牌黄金期”
自2017年美国媒体公司自由媒体集团（Liberty Media）接管 F1 商业运营以来，F1完成了一次教科书级的IP重塑。这项曾经被视为“欧洲中老年男性专属”的极速运动，硬生生杀进了年轻人和女性的朋友圈。
数据显示，F1全球观众已突破15亿，粉丝基数飙升至8.27亿。其中，42%是女性，35岁以下群体占比高达43%。
F1不再仅仅是一项运动，它成了一个集极限工程、全球传播、情绪符号和国家软实力于一体的超级接口。
对于正在经历转型阵痛的汽车巨头来说，他们发现了一个残酷的现实：在电动车时代，技术差距正在被快速抹平，当“充电几分钟、续航几百公里”成为标配，消费者为什么要选你？
答案变得愈发清晰且昂贵：汽车品牌必须建立超越功能价值的“图腾感”。
加入F1=品牌形象大整容
“凯迪拉克不是来赢比赛，而是来赢品牌认知的。”英国外媒分析称，通用汽车过去20年在欧洲豪华车市场的尝试不算太成功。欧洲消费者对美式豪华的认知，长期停留在电影里加长礼宾车的刻板印象中。对于立志重启全球化的通用汽车而言，F1是一把最直接的钥匙。
选择在2026年入场，凯迪拉克的时间点也卡得非常精准。今年恰好是F1新规元年，规则的大洗牌意味着没有永恒的霸主，新玩家有机会在聚光灯下获得更高的关注度。
奥迪的加入则是出于另一种逻辑。德国媒体分析指出，奥迪在2026年全面入局，不仅仅是营销层面的考量，更是要向世界宣告：在新能源时代，奥迪仍能代表性能。
奥迪此前在勒芒、达喀尔等耐力赛上建立了“技术强者”的形象，但电动化浪潮正在稀释这份遗产。尤其是当AMG、宝马M等高性能部门都在焦虑如何电动化转型时，奥迪需要一个新的技术锚点。
F1的2026年新规正好送来了“神助攻”。新规则下，动力单元将实现50%燃油+50%电力的对等分配，MGU-K电机的输出功率从120kW暴增至350kW。这意味着，F1赛车不再是“烧油的怪物”，而是一个移动的、极致化的混动实验室。
奥迪带着自研引擎加入赛事，等于直接告诉消费者：我能玩转F1的顶级电能管理，我的民用电动车自然也流淌着高性能的血液。
中国车企，也加入“文化溢价竞争”
虽然比亚迪加入F1尚只是外媒之间的传言，但无论加入何种赛车运动，都是为了提升其在全球市场的品牌溢价。
外媒预测，比亚迪很可能想和当年丰田加入F1一样，成功将自己从“可靠但无聊”的形象，升级为“有性能文化”的品牌。比亚迪目前在欧洲、东南亚的销量势如破竹，但在品牌认知上仍停留在“性价比”和“电池强”的阶段。加入F1，能帮助品牌完成从“买一辆中国车”到“买一个参加F1的品牌”的心理转移。
当然，质疑声同样存在。外媒担心中国品牌是否能像传统豪门一样保持数十年如一日的投入，而非将其视为短期营销行为。
专业赛车媒体更关注比亚迪的“入场方式”。目前最火的传闻是比亚迪可能收购Alpine车队。由于雷诺集团已决定停止自研引擎，Alpine正处于动荡期，这对财大气粗的比亚迪来说是完美的“壳资源”。
这不是中国车企第一次注重出海过程中的“文化溢价”。上汽MG在出海过程中一直在传承MG的百年赛道基因。上汽MG发布过EXE181概念车，致敬曾经被誉为“世界上最快的车”的MG EXE181；2024年，纯电敞篷跑车MG Cyberster（参数丨图片）在英国古德伍德标志性的爬山赛中亮相；在专业赛事层面，MG长期活跃于TCR（房车赛）领域，以 MG6 XPOWER TCR 赛车为主力车型征战国内外赛事。
产业转型越迅猛，行业竞争越激烈，汽车品牌就更需要打造“品牌图腾”。未来的竞争，不只看谁成本低、续航长，更要看谁能代表科技、代表速度、代表文化。F1正好同时满足了这些要素。
对汽车品牌而言，比拼的不只是销量，而是谁能成为全球年轻人心中的汽车品牌。这比市占率更难，但一旦建成，也远比市占率更持久。
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