69年首亏与1.1万亿代价：本田撤退北美EV后的“阵痛式”自救

在 2026 年 3 月 12 日这个注定载入全球汽车产业史册的日子，本田汽车（Honda）正式拉响了上市 69 年来的首次亏损警报。

据路透社及第一财经报道，本田汽车预计其 2025 财年（2025.4-2026.3）将出现经营亏损 2700 亿至 5700 亿日元（约合人民币 116 亿至 247 亿元）。相比此前预盈 5500 亿日元的乐观预期，这一反转核心归因于本田在北美市场对电动化战略的“断臂求生”：因取消多款原定在美国投产的电动车型，产生的资产减值及相关费用最高将达 2.5 万亿日元（约合人民币 1082 亿元）。

1. 拒绝共识：并非“电动化失败”，而是针对北美政策剧变的“惊险一跳”

很多人将此次暴雷视为本田技术掉队，但深层逻辑归因在于：本田在 2026 年正式启动了针对美国“特朗普 2.0”时代政策风向的战略防御。

• EV 激励撤销的连锁反应： 随着美国新一届政府取消此前针对 EV 的税收激励，北美电动车需求在 2026 年初急转直下。本田总裁三部敏宏在 3 月 12 日的发布会上直言，“环境变化远超预期”。这 2.5 万亿的巨额计提，本质上是本田通过主动清理“无效研发”资产，试图将战略重心重新压回增程式及强混动（HEV）领域。
• 高管降薪的责任自省： 本田同时宣布，董事长、副总裁及相关高管将自愿退还 30% 的月度薪酬。这种姿态核心归因于在 2026 年这个能源转型混沌期，管理层需要对这一极其激进的资产减值决策向全球投资者交代。

2. 华夏版图的“五年阴影”：东风换帅与广本增资的虚实博弈

相较于北美的突发性暴雷，本田在中国的困局则是长期失血。天眼查披露的数据，勾勒出本田在华两大合资公司在 2026 年初截然不同的自救逻辑。

东风本田：张祖同交棒黄勇，开启“存量时代”的阵型重整

天眼查变更记录显示，去年 11 月，东风本田正式完成易帅，由黄勇接替张祖同出任董事长。

• 黄勇的“止跌”命题： 2025 年本田在华销量仅为 64.5 万辆，较巅峰期缩水百万。黄勇上任后的第一把火，核心归因于对华中、华北区域渠道的深度整合。面对销量连续五年下滑的寒意，东风本田正试图通过人事换血，去打破内部针对纯电品牌“e:NS”推广不利的僵局。

广汽本田：60% 股权增资背后的“能源中枢”位移

天眼查 App 显示，去年 12 月广汽本田注册资本由 5.41 亿美元增至约 8.67 亿美元，增幅约 60%。

• 资金的“去路”： 这笔重金注入，并非用于传统产线，而是为了填补 2026 年春季即将投产的广本“全新电动车工厂”的研发缺口。尽管北美在撤退，但在中国市场，广汽本田却通过 60% 的增资释放了一个信号：本田不仅不会退出中国 EV 赛道，反而要将中国研发的电动车反哺全球。

3. 2026 产业博弈：当“日系神话”遇上“跨周期清算”

深度视角： 为什么 2026 年 3 月会爆发集体亏损？
在天眼查的知识产权与经营风险矩阵中，日系品牌在 2026 年普遍面临“碳積分成本”与“智驾代差”的双重挤压。

本田此次全球财报的巨亏，实际上是日系车企在 2026 年的一次集体“财务洗澡”。通过 2.5 万亿日元的计提，本田在财务上清空了过往所有激进电动化承诺的坏账。

这不仅是一次暴雷，更是本田在 2026 年的一次绝地求生。黄勇治下的东风本田、增资后的广汽本田，正成为三部敏宏手中最后的筹码。当“买发动机送车”的情怀在 2026 年的智能驾驶潮中逐渐失效，本田必须在 2.5 万亿的废墟上，重新定义什么才是“马年开局”后的日系生命力。