坦克700动刀：降排量、加电机，硬派越野也要卷屏幕了

不知道大家有没有发现，这几年看国产新车发布会，有个挺有意思的现象。

很多厂商在给技术、平台、配置起名字的时候，越来越喜欢往《山海经》这类古代神话里找灵感。

什么神兽、神鸟、上古图腾，一个比一个听起来玄乎——好像只要名字够神秘，技术含量也会自动涨两成。

于是就有厂商“灵机一动”：既然灵感都来自神话，那不如直接把这些元素做进设计里。

长城这次给坦克700（参数丨图片） Hi4-Z的升级思路，大概就是这么来的。

魏建军就给出了一段官方解读：“在中国传统文化里，麒麟作为瑞兽，自带威仪，守护四方。我们把这份东方底蕴，融入到全新豪华旗舰中。”

简单来说，这台车的设计灵感，就是麒麟。

那么在一台硬派越野车里装进一只“神兽”，会是什么样？

“麒麟皮肤”

如果说现在在售的坦克700 Hi4-T是一位穿着西装、不苟言笑的硬汉形象，那么全新的坦克700 Hi4-Z，更像是这位硬汉突然去参加了一场国潮走秀——外形依旧魁梧，但细节里明显多了点值得品味的文化脉络。

变化最大的，自然是前脸。

坦克700 Hi4-Z取消了现款Hi4-T的那套横向条幅式进气格栅，换上了一套冷峻似锁子甲的格栅。

但这个样式的灵感并非源自锁子甲，而是神兽麒麟的鳞片，层层叠叠，看起来尽管没有现款Hi4-T那么粗壮有力量，可喻张于收，沉静中包含着待爆发的能量。

同时，新车的发动机盖上还新增了一个专属进气口。

这玩意儿不只是为了看起来更野一点，还有一个重要的功能是通过空气动力学设计来帮助发动机舱散热——尤其是经过了长时间越野活动之后。

既然都以虎眼的麒麟当设计灵感了，那作为车“眼睛”的大灯自然也必须讲究一点。

新车的大灯内部采用了旋转开合式遮挡叶片技术：上车时，机械叶片会先旋转打开，再点亮灯光，整个过程非常像一只神兽在慢慢睁开眼睛。

换句话说，就是你每次在车外启动车辆，都能看一遍“麒麟开机动画”。

在灯源上，新车大灯的远光灯采用了激光大灯，开启后可照到260米远，有点“火眼金睛”内味了。

同时，新车大概率也会延续Hi4-T上的多模式全地形照明系统，支持越野、涉水、雾天等不同场景的灯光模式。

不难看出，坦克这回在灯上也是下了血本。

要是再这么玩下去，说不定哪天大家也会把坦克和灯厂放在一起讨论。不过话说回来，伴随着技术的飞速进步，现在几乎“人均灯厂”了。

车侧，坦克700 Hi4-Z的变化就没那么大了，整体轮廓以及轮毂基本延续了Hi4-T的设计。

主要的变化是在车顶新增了激光雷达，并且在两侧还布置了两条LED灯带。

由此来看，坦克700 Hi4-Z预计会搭载和将来旗舰车型魏牌V9X同款的智驾VLA，可实现城区/高速NOA、车位到车位通行、全场景泊车等能力，并且还可在中控屏里实时展示系统“思考”的过程。

而至于车尾、包围，新车也重新设计了一遍，同样融入了大量的运动元素。

这其中最抢眼的，毫无疑问是那块超大尺寸的固定式尾翼。

在硬派越野车里，这种原厂就给你装好大尾翼的操作，坦克700 Hi4-Z基本也算是独一份。

除了造型，这次新车在配色上也挺大胆。

说起硬派越野车，大多数人脑海里第一反应往往是黑色或者白色，但坦克偏不。

继敦煌紫、敦煌绿，坦克这次又新增了一款高饱和度的“敦煌青”。

按照官方说法，这个颜色的灵感来自敦煌壁画里的青金石颜料，直射光下是沉稳的青灰色，侧光时会泛出微妙的青绿渐变，就像洞窟壁画在自然光下的那种流动变化。

听起来确实很有文化底蕴，不过这样的搭配到底好不好看，那就见仁见智了。

来到下半部分，新车还加入了和前中网呼应的鳞片式进气口，以及一个尺寸夸张的扩散器。不免给人一种升级了“AMG套件”的感觉，非常有攻击性。

如果说外观是在讲“国潮神兽”的故事，那坦克700 Hi4-Z内饰就又把人拉回了现实。

其中最明显的变化是挡把。

新车取消了中央电子挡杆，改成了怀挡设计，腾出来的副仪表台空间换成了升降式双杯架和更大面积的手机无线充电面板。

不过越野该有的东西还在，比如越野模式切换、差速锁等核心功能，依然保留了实体按键。

毕竟要是在颠簸路面上摸屏幕找功能，大概率是件会让人血压升高的事情。

车机系统方面，坦克700 Hi4-Z顺手升级了一波最新的Coffee OS，屏幕也从原来的“扁宽屏”换成了当下更主流的比例，显示面积也更大。

另外相较于现款车型，新车给后排还新增了一块吸顶娱乐屏，也算是凑齐了“冰箱彩电大沙发”。

整体氛围上，新车的内饰配色也做了撞色设计，并且还有木纹饰板、金属拉丝饰板以及亮色缝线的点缀，看起来也明显精致了不少。

Hi4-Z是怎么回事？

正如名字里所“明示”的那样，坦克700的动力架构迎来了长城的Hi4-Z泛越野混动架构。

这两套系统的差异说人话就是：Hi4-T适合重度越野和长途穿越；而Hi4-Z依旧有一定越野能力，但更加适合城市通勤为主、偶尔轻度越野的用户。

两者听起来只差一个字母，但思路其实完全不同。

具体地说，在结构上，Hi4-Z走的是一条更偏向电驱的路线——概括的说就是“以电为主，油来辅助”。

坦克700 Hi4-Z的发动机从原来的3.0T V6，换成了一台2.0T四缸发动机，并且取消了中央传动轴，前后桥独立驱动，无中央差速锁，通过电控实现扭矩分配。

发动机排量从3.0T降到2.0T，听起来多少有点“缩水”的味道。

对于这样的问题，之前坦克500的解决办法很简单——既然内燃机减了点，那就让电机多干点活。

通过增加后桥电机以及大幅提升前电机的功率，Hi4-Z的综合输出其实并没有打折扣，反而更偏向电驱的那种迅猛感。

至于能耗部分，根据工信部的信息，坦克700 Hi4-Z搭载了一块59.05度的电池，纯电续航190km，馈电油耗为百公里8.45L。

作为对比，现款Hi4-T的工信部纯电续航为90km，馈电油耗为百公里10.9L。

其实从坦克700 Hi4-Z这次的变化也能看出来，坦克一直在坚持他们那句老slogan——铁汉柔情。

硬派越野该有的那股“硬”，它没有丢；

同时在动力结构、舒适性和智能化上，又不断做加法，让这种车不再只是野外撒欢的“大玩具”，也能更好地融入日常通勤和城市生活。

值得注意的是，这一代车型在设计上也明显更爱“讲故事”了。

从麒麟鳞片的中网，到会“睁眼”的大灯，再到敦煌青这种带点东方文化意味的配色，坦克都在尝试从文化热点上给硬派越野多增添一些额外的情绪价值。

最后不妨问问各位，大家对坦克700 Hi4-Z怎么评价，或者对越野车还有什么期待，欢迎评论区交流？