雷诺的制胜关键：用中国生态，赢全球市场

当全球汽车产业进入电动化与智能化的深度博弈期，外资车企纷纷寻找转型破局之路——有的深陷价格战内卷，有的固守传统优势阵地，而雷诺集团则选择了一条差异化路径。

2026年3月10日，雷诺集团发布全新futuREady战略：至2030年推出36款新车，财务上保持5%-7%的营业利润率，年均不低于15亿欧元的汽车自由现金流，成为欧洲汽车制造商的行业典范。

不同于其他品牌的激进冒进策略，雷诺集团的新战略既有清晰的四大支柱支撑，更暗藏着对中国市场的深度布局。尽管雷诺已暂停在华整车销售，但中国市场在其全球布局中的权重，反而比以往任何时候都更高。

我们的目标是在创新能力、成本效率与开发速度方面，与中国汽车制造商并驾齐驱。”雷诺集团首席执行官福兰（François Provost）在战略发布会现场表示，雷诺集团所有新项目均以此为目标进行开发。

不同于以往外资车企将中国视为“销售末端”的定位，雷诺在futuREady战略中，将中国放在了“技术前沿、研发枢纽、供应链核心”的高度。从研发提速到成本优化，从供应链整合到技术探索，中国正以 “全球研发核心支点” 的身份，深度参与雷诺的战略转型，成为其全新 “futuREady” 战略落地的关键底气。

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四大支柱暗藏中国基因

雷诺集团 “futuREady” 战略的核心，是将前期 “Renaulution” 战略的阶段性成果转化为长期可持续的体系化能力，增长、技术、运营、信任四大支柱的落地执行，几乎都离不开中国生态的支撑。

在增长支柱上，雷诺计划启动第二轮产品攻势：欧洲市场推出 22 款新车（含 16 款电动车型），国际市场发布 14 款全新车型。

其中雷诺品牌2030 年实现全球年销量超200万辆，一半来自欧洲以外市场，并在欧洲市场实现 100% 电动化销售；达契亚聚焦高性价比，2030年电动车型占比将达三分之二；Alpine则深耕高性能领域，推出多款个性化车型。

这一雄心的背后，中国研发团队已率先交出答卷 ——2025 年 11 月全球首发的 Twingo E-Tech 电动车，由中国 ACDC（Advanced China Development Center） 研发中心主导开发，仅用 21 个月便完成从设计到落地的全流程，超预期创下雷诺集团研发速度纪录。这也成为新战略产品快速落地的 “试金石”。

技术支柱的核心是全新 RGEV Medium 2.0 纯电平台，采用800伏架构，可覆盖从B+级到D级的多种车型，并能够支持轿车、SUV乃至MPV等多种车身形式。

这一平台的成本控制与技术优化，离不开中国供应链的支持。雷诺通过深度接入中国成熟的零部件配套体系，为核心部件采购提供性价比优势，也为平台实现 “电动车成本较当前一代降低 40%” 的目标奠定基础。

卓越运营支柱明确提出 “要在创新能力、成本效率与开发速度方面，与中国汽车制造商并驾齐驱”，将全球研发周期从传统的3年缩短至2年。

这一目标的实现，离不开供应链的优化管理。以在中国设立的ACDC的成功实践为蓝本 ，通过整合中国的研发效率与供应链响应能力，雷诺已验证了 “快速迭代” 模式的可行性。

在生产制造端，雷诺计划引入 350 台人形机器人、AI 全流程质检、数字孪生工厂，目标停机时间减半、能耗降 25%、生产成本降 20%。这套 “智能制造组合拳”，完全对标中国车企的工厂效率，试图在欧洲本土打造 “中国式超级工厂”。

同时，“每辆车削减 400 欧元成本” 的核心目标，也主要依赖中国零部件采购体系的规模化优势。今年2月，雷诺宣布在法国克莱翁工厂生产一款全新小型电动汽车电机，其零部件将由中国上海电驱动股份有限公司供应，以此作为降低成本、提升盈利能力的关键举措。

为此雷诺甚至终止了与本土供应商法雷奥合作开发无稀土、更高功率电机的项目，转而选择成本更具优势的中国供应商，仅这一项决策就显著降低了核心零部件成本。

信任支柱则是雷诺集团巩固与各方利益相关者的长期承诺，其中就包括与吉利等中国伙伴的合作，比如在韩国联合开发车型、在南美共建生产基地，形成了 “技术共享、市场共拓” 的协同格局。这种合作不再是简单的技术引进，而是双向赋能的深度绑定。

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ACDC 就像是“指南针”

对雷诺而言，中国不再是需要贴身肉搏的销量战场，而是效率标杆、供应链底座、研发加速器。放弃中国市场的销量争夺，换来更聚焦的资源配置、更干净的财务报表，同时完整保留中国生态的赋能价值。

“虽然我们在中国没有整车销售运营，但在华研发团队ACDC对我们来说是非常重要的。”雷诺集团首席技术官、ACDC总经理菲利浦·布鲁内（Philippe Brunet）在接受中国媒体采访时指出，ACDC虽然不是一个很大的团队，但却是战略的关键，链接着中国强大的合作伙伴。

△雷诺集团首席技术官、ACDC总经理菲利浦·布鲁内（Philippe Brunet）

2026 开年，雷诺首席执行官福兰将中国定为首个国际访问目的地，这一信号清晰表明：中国已成为雷诺全球战略的 “优先级市场”。福兰在访问中强调：“中国是极具竞争力的战略高地，ACDC 就像是‘指南针’或‘北极星’，为我们的技术迭代指引方向。”

ACDC 用 21 个月打造 Twingo E-Tech，刷新集团研发纪录。这款车不仅实现了“中国速度”，更具备了极强的全球竞争力。作为唯一一款在欧洲售价低于2万欧元的欧洲品牌电动车型，它的开发费用较初期预算减少50%，完美体现了中国供应链的成本优势。

值得一提的是，这种 “中国速度” 也在反向输出至雷诺全球体系，推动其所有新项目向 “两年研发周期” 的目标看齐。在Twingo的基础上，雷诺预计同平台的衍生车型开发周期将进一步缩短至16个月。

除了Twingo E-Tech，ACDC的研发步伐从未停歇。目前，雷诺正基于与吉利共享的RGEA平台，在华开发一款面向全球海外市场的车型，延续高效研发的模式。与此同时，ACDC还将承担达契亚以及日产下一代A级电动车型的研发任务，成为雷诺集团全球研发网络中不可或缺的一环。

资本层面的布局同样关键。2025年7月，雷诺旗下安培公司与中金私募、杭州资本等联合成立新能源汽车产业基金，聚焦本土电池、智驾、软件等前沿领域。这一举措被苏伟铭定义为“生态战略再落关键一子”—— 如果说ACDC是技术 “桥梁”，那么产业基金就是“培土”工程，通过资本赋能本土创新，为雷诺构建长期技术优势。

供应链整合成效显著。除了选择上海电驱动供应电机，雷诺还深度绑定中国电池企业：累计销量突破10万台的雷诺 R5 车型，其动力电池来自法国杜埃的远景动力超级电池工厂，通过系统化的中国零部件采购，雷诺距离“单车降本400 欧元”的目标越来越近。

不卖车，不建厂，却成为中国生态最深度的欧洲合作者。雷诺跳出传统合资车企的路径依赖，以“轻资产、重生态”为核心，完成了研发、资本、供应链的全维度布局，实现了从“生态参与者”到“生态构建者和赋能者”的转型。

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欧洲车企的“中国化”新范式

如果说中国生态是雷诺的“赋能者”，那么与吉利的战略合作就是这种赋能的“放大器”。

2025 年 11 月，雷诺与吉利正式签署巴西战略合作协议，共同成立雷诺吉利巴西公司，投资 38 亿雷亚尔（约合 51 亿元人民币），计划 2026 年下半年投放基于吉利 GEA 新能源架构的两款全新车型，2027 年推出全新平台车型。这一合作不仅让雷诺快速切入南美新能源市场，更让吉利借助雷诺的本地网络实现 “借船出海”，形成了双赢格局。

在韩国市场，双方合作的首款车型雷诺 Grand Koleos 2024 年推出后迅速成为热销车型，第二款车型 Filante 也将于 2026 年 3 月上市。而联合成立的浩思动力（Horse Powertrain）已形成 500 万台的年产能，目标实现 150 亿欧元的年营收，成为全球动力总成领域的领导者。

这种合作早已超越传统的技术授权或产能共享。吉利借助雷诺的全球网络和品牌积淀拓展海外市场，雷诺则依托吉利的技术平台和成本控制能力提升产品竞争力，这种双向流动的模式，正是中国汽车产业从 “技术输入” 向 “技术输出” 转型的生动写照。

雷诺在中国市场的战略转型，也为跨国车企提供了一种全新的 “中国化” 思路 —— 不再执着于中国终端市场的销量争夺，而是深度融入中国生态，将中国的研发效率、供应链成本、技术创新转化为全球竞争力。

这一选择背后，是中国汽车产业地位的深刻变迁。2025 年，中国品牌汽车在欧洲市场销量达 81.09 万辆，同比近乎翻倍，市场份额从 3.1% 跃升至 6.1%，中国技术已成为全球汽车产业链中不可或缺的一环。

面对中国车企的全球化攻势，雷诺没有选择对抗，而是拥抱合作，这种 “以退为进” 的策略，反而让其避开了价格战的红海，找到了差异化的竞争路径。

苏伟铭的战略判断尤为关键：“中国有着全世界 1/3 的市场，哪会有一个世界级的企业，今天选择不在中国发展呢？” 但他所说的 “发展”，早已不是传统的建厂卖车，而是 “汲取智能电动养分”，通过轻资产运营、重生态协同的模式，实现全球效率的最优解。

从行业趋势来看，雷诺的选择并非孤例。奔驰与吉利合作开发高级驾驶辅助系统，大众借助小鹏技术开发汽车，斯特兰蒂斯与零跑、宁德时代深度绑定，越来越多的欧洲车企开始意识到，中国不仅是市场，更是技术创新中心和成本控制枢纽。

对于雷诺而言，放弃在华整车销售，并非退出中国市场，而是换了一种更高效的方式 “扎根中国”。

正如福兰在中国行中所传递的观点：“我从不认为合作模式只有一种标准答案，在竞争激烈的中国市场，无论是基于供应链的协作，还是与科技、软件企业组建合资公司，灵活性和多元合作才是破局关键。”

“我们正摒弃传统的询问价竞标模式（RFQ），不再将单纯的价格竞争作为合作的唯一标准，转而与核心供应商建立伙伴关系，共同定义目标竞争力，以此实现高效协同与价值共赢。”

对于中国汽车产业而言，雷诺的选择印证了其生态竞争力的全球价值。这种“不在中国卖车，却靠中国决胜全球”的模式，也将成为更多跨国车企的参考样本，推动全球汽车产业进入生态协同的新时代。