中国采购48架卡-52文件流出，苏-35引进历史或将重演

四年传闻终落地：48架卡-52合同实锤，苏-35SK往事被翻出

其实早在2021年那次记者参观之后，关于中国采购卡-52的传闻就没断过。毕竟当时镜头里把生产线、成品直升机都拍得明明白白，明眼人都能看出来，这不是单纯的参观，大概率是在考察、谈合作。

可不管外界怎么猜，中俄双方都没松口，既不承认也不否认，这事儿就从热门新闻变成了大家茶余饭后的猜测，一拖就是四年。

再加上现在交付延迟的情况，和当年苏-35SK的经历简直如出一辙。

当年中国引进苏-35SK，也是传闻传了好几年，2015年正式签合同，2016年到2018年分批交付，交付过程中也出现过产能跟不上、节奏变慢的问题。

那时候国内就有不少人反对，觉得中国已经有了歼-20、歼-16的雏形，没必要再花大价钱买俄罗斯的战机，认为这是技术跟不上的表现。

如今卡-52的消息一出来，一模一样的质疑声又冒了出来：咱们自己有武直-10、武直-19，为啥还要去买俄罗斯的卡-52？这不就是重蹈苏-35SK的覆辙，还是得靠引进技术吗？

说实话，大家有这种联想很正常，毕竟两次都是买俄罗斯的主力装备，都经历了“传闻发酵—合同落地—交付延迟”的流程。

但要是只看表面流程就下结论，那就太片面了，压根没看懂这两次军贸背后的真正区别——苏-35SK的旧事，根本不可能在卡-52身上重演。

需求完全不同：买卡-52不是复刻苏-35SK，而是补两栖作战短板

很多人觉得这两次采购是一回事，其实差别大了去了。当年买苏-35SK，和现在买卡-52，咱们所处的国防环境、缺的装备、想要达到的战略目的，完全是两码事，根本没法相提并论。

2015年签苏-35SK合同的时候，中国空军正处在新旧装备交替的关键时候。那时候歼-20还在试飞定型，离批量列装还差得远，歼-16也刚起步，不管是产能还是技术都没成熟，远程重型制空战机这块，明显有个大缺口。

而苏-35SK作为四代半重型战机，它的117S矢量发动机、雪豹雷达，都是当时咱们国内急需参考的技术。

所以那时候买苏-35SK，一方面是应急，填补战力空白，另一方面也是想借鉴俄罗斯的航发和气动设计经验，属于“应急+学技术”的双重需求，而且只买了24架，说白了就是小批量试用，摸索经验。

可现在买卡-52，目的就单纯多了——就是给咱们的075型两栖攻击舰，配齐专属的舰载武装直升机。

咱们海军的075两栖攻击舰已经批量服役了，可舰载武装直升机一直是个短板。

陆军用的武直-10是中型直升机，吨位小、装的武器少、飞得也不远，而且海上又咸又潮的环境，也不适合它长期放在船上部署，顶多只能临时上舰应急，根本没法承担远海两栖作战的核心任务。

而卡-52不一样，它采用的是共轴双旋翼设计，没有尾桨，能节省不少甲板和机库空间，特别适合在两栖攻击舰上部署。

而且它是重型武装直升机，火力、航程、装甲防护，都比武直-10强不少，不管是两栖登陆、近距离空中支援，还是反舰作战，都能完美适配，这是咱们现在自己的武直还做不到的。

更关键的是，这次一买就是48架，是成体系、大批量引进，不是小批量学技术，目的就是直接形成实战战力，适配咱们海军的两栖作战体系。

现在咱们中国的航空工业，早就不是当年那个样子了。武直-10、武直-19完全能自主生产，性能也够用，自研的重型舰载武直也在推进中，买卡-52只是为了快速补上舰载武直的短板，不是因为技术落后、依赖俄罗斯，这和当年苏-35SK“救急”的定位，有着本质的区别。

交付延迟是俄军工问题，苏-35SK旧事绝无可能重演

还有人担心，卡-52现在交付延迟，会不会和当年苏-35SK一样，最后出各种问题？

其实不用怕，这次交付延迟，不是咱们的问题，也不是中俄合作出了岔子，说白了就是俄罗斯军工自己产能跟不上，而且是特殊时期的特殊情况。

当年苏-35SK交付延迟，主要是因为俄罗斯军工长期产能不足，配套的产业链也老化了，生产效率上不去。

可这次卡-52没法按时交付，核心原因是俄乌冲突打乱了俄罗斯的生产节奏。

冲突爆发后，俄罗斯所有的军工生产线，都得优先满足前线的需求，卡-52作为俄军的主力武装直升机，在战场上损耗很大，几乎所有产能都用来补充战场损耗了，出口订单只能往后排。

不光是咱们中国的卡-52订单，印度、伊朗等国买的俄制装备，也都出现了延期，这不是俄罗斯故意拖延，也不是中俄合作出了裂痕，就是特殊时期的无奈之举。

更重要的是，当年引进苏-35SK的时候，咱们空军对这款战机还有一定的依赖，它要是延迟交付，确实会影响咱们的战力部署。

可现在不一样了，咱们军队的装备自主化程度已经非常高了，卡-52只是舰载武直的补充装备，不是核心战力，就算它交付延迟，也不会影响咱们海军的整体作战能力。

而且现在咱们在军贸合作中，早就掌握了主动权，不再是当年那种被动等待交付的状态，中俄之间的军贸是平等互利的合作，等俄乌冲突结束，俄罗斯肯定会优先推进咱们的订单交付，根本不存在被“卡脖子”的风险。

再看看苏-35SK，现在在咱们空军里，位置已经越来越边缘化了。随着歼-20、歼-16批量列装，苏-35SK的作用已经被完全取代，基本就是用来训练、摸索经验。

可卡-52不一样，它是针对两栖作战的专用装备，和咱们国产的武直形成互补，短时间内不会被替代，从装备的生命周期和实战价值来看，也不可能重演苏-35SK的结局。

说到底，中国采购48架卡-52，看似和当年苏-35SK的流程差不多，可实际上，需求、定位、时代背景全都不一样。

这既不是咱们技术落后的无奈选择，也不是重蹈覆辙，而是根据咱们自己的国防需求，做出的理性决策。

俄罗斯军工的交付延迟只是暂时的，不会影响最终的合作。那些说“苏-35SK旧事重演”的，其实都是只看表面、没看透本质的误判。

现在咱们中国军工，早就从当年的“引进为主”，变成了“自主为主、引进为辅”，这次买卡-52，只不过是补全咱们装备体系的一小步而已。

咱们真正的核心竞争力，还是在于自主研发，引进装备，只是为了让咱们的战力提升得更快、更全面。

信息来源：

澎湃新闻

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