2月自主霸占前六，合资仅剩南北大众

继1月下跌13.9%之后，2月国内乘用车新车市场再次走跌。

3月12日乘联会公布的数据显示，2月国产狭义乘用车零售销量同比下跌25.4%至103.4万辆，明显低于2024年的110.3万辆和2021年的118.0万辆。

之所以与2024年和2021年相比，是因为和这两者一样，今年的春节假期全部集中于2月中下旬。

众所周知，一直以来春节假期前后国内的汽车市场消费需求都较少，加上今年“以旧换新”补贴政策和新能源乘用车购置税减免政策均在去年的基础上“退坡”，购车成本明显增加，大量消费者已在去年购车从而提前透支了部分购买力，并且2月中下旬部分省市2026年新一轮汽车消费补贴细则才陆续落地开始实施，因此今年2月车市的成交量较低早在预料之中。

连续两个月的负增长，让今年前2月国内乘用车市场的总销量收于257.8万辆，同比跌幅为18.9%。

同时，2月国内乘用车批发销量同比也继续下跌14.3%至151.8万辆，累计销量同比下跌9.8%。值得注意的是，其中2月乘用车出口量大幅增长56.0%，前两个月的累计同比也增长54.6%，抵消了国内市场造成的部分损失。

0

1

自主车企称霸前六強

回到2月的市场来看，虽然连续大幅走跌，但头部自主车企们的表现依旧非常出色。

数据显示，2月自主品牌的零售销量为63万辆，同比下跌30%，在零售市场的份额为61.2%，同比减少4.3个百分点。得益于奇瑞、比亚迪、上汽、吉利和长安等头部自主车企出口量的增加，2月自主阵营的批发销量为107.4万辆，同比下跌14%，在批发市场的份额达到70.7%，大致与去年同期持平。

与之对应的是，自主头部车企在2月车企零售与批发十强榜单中的席位和数量存在不小的差异。

依次而言，在零售榜单中，仅四家自主车企上榜，吉利以14.5万辆再次夺冠，比亚迪也凭借8.9万辆紧随其后，长安因万辆左右的差距没能跻身三强。在批发榜单中，依靠出口的拉动，有七家自主车企榜上有名，并且吉利、比亚迪、奇瑞、长安、上汽乘用车和长城霸占前六強的席位。

反观合资阵营，一汽-大众和上汽大众均出现在两个榜单中，但两者在批发榜里已被挤至第8和第9，后者在零售榜也仅排名第5。

需要说明的是，由于整体车市向下，车企零售与批发销量十强中的绝大车企同比都为负，其中比亚迪的跌幅最大，分别为56.9%和41.0%。这是因为比亚迪王朝网和海洋网以及腾势（参数丨图片）、方程豹等子品牌的多款车型的新款即将上市，是以2月比亚迪汽车在售的主要是老款车型，销量有所减少。

而特斯拉是两个榜单中仅有的同比皆为正数的车企，这大概率是得益于1月底其宣布，2月购买2025款Model 3和2024款Model Y可限时享受5年0息分析购车方案，刺激了部分消费者积极购车。

至于其他车企，还值得一提的是宝马，它是2月零售榜单中唯二同比正增长的车企之一，增幅为0.6%。这应该也与宝马1月宣布在国内价格政策的大调整有关。今年1月1日，宝马中国宣布对旗下31款车型进行价格调整，24款车降幅超过10%，5款甚至超过20%。

0

2

新能源出口高速增长

2月自主阵营在国内的跌幅会超过整体车市，主要是受到新能源市场大幅走跌的影响。

根据乘联会的数据，2月国内新能源销量同比下跌32.0%至46.4万辆，新能源渗透率回落至44.9%，较去年同期减少4个百分点。这是自2024年2月之后国内零售新能源销量首次低于50万辆。

因自主品牌在新能源市场中的占有率一直稳定在80%以上，因此整个阵营的销量和份额自然也就随着新能源市场而减少。

具体来看，2月国内市场纯电和插混销量分别下跌34.9%和31.0%，反倒是增程式的跌幅最小为15.6%。这是因为相较于增程式，“国补”和新能源购置税优惠政策更利好于纯电与插混，是以当补贴和优惠金额减少，后两者受到的影响更大。

今年前两个月，国内共售出106.0万辆新能源乘用车，同比下跌25.7%。其中，纯电和插混分别下跌26.1%和31.1%，增程式则为6.6%。

尽管在国内市场遭受重创，但我国的新能源乘用车仍继续在海外市场热销。

2月我国新能源乘用车出口量继续稳定在26.9万辆的高位，同比增长124.7%，其在乘用车出口中占比已达到48.5%，同比增加14.8个百分点。这意味着随着越来越多国产新能源车走出国门在海外销售，新能源车或许很快就会取代燃油成为我国乘用车出口的主力。

再从以车身形式区分的三大细分领域来看，2月最受伤的仍是轿车，同比跌幅达到36.1%，SUV和MPV的跌幅分别为16.4%和15.5%。

轿车与后两者的跌幅会有如此大的差异，也是受到补贴政策和新能源购置税优惠政策调整的影响。

在以旧换新和报废更新以及新能源购置税优惠政策的推动下，A00级和A0级纯电小车市场再次成为2025年国内势头最强劲的细分市场之一，但今年随着政策的调整，这两个细分领域的销量大幅减少。比如，去年五菱宏光MINIEV在国内售出43.6万辆，超过2021年的39.5万辆和2022年的40.5万辆，但今年2月它的零售销量只有4,866辆。

随着节后各行各业生产和销售逐渐恢复正轨，各省市的“国补”细则已全部落地实施，加上大量新车的陆续上市，3月国内乘用车市场的销量肯定会大幅回升，或有机会结束连续的负增长。