新势力高管们去了更新的势力

导语

Introduction

理想系创业者批量涌现，背后是一场汽车与具身智能的双向奔赴。

最近，OpenClaw给AI领域带来了狂欢。而在具身智能赛道，两笔重磅投融资则悄然掀起波澜。

去年7月成立的具身智能公司至简动力正式对外官宣，成立不到半年便连续完成5轮融资，累计金额高达20亿元人民币，投后估值突破10亿美元，一跃成为赛道内最年轻的独角兽企业。与此同时，另一家备受关注的具身智能初创公司也被曝已完成种子轮融资，即将正式亮相。

除了官宣时间接近，这两家公司还有一个引人注目的共同点：核心高管均来自理想汽车。

至简动力由前理想汽车智能驾驶研发负责人贾鹏创立，前理想CTO王凯出任董事长，前理想量产研发负责人王佳佳亦加盟其中。而另一家种子轮公司，则由年前离职的原理想智驾负责人郎咸朋，联手阿里云中国区原总裁任庚共同创办，主攻对标特斯拉人形机器人的全栈具身智能。

就在“理想系”扎堆涌入具身智能赛道的讨论中，理想内部再传消息：芯片部门SoC负责人秦东也已离职，同样选择投身创业公司。

从2025年下半年至今，6个月的时间里，理想已有8位核心技术高管相继“出走”，且几乎都奔向了具身智能相关的创业赛道。为何具身智能领域会集中涌现出一批“理想系”创业者？理想汽车，乃至于智驾行业，又为何留不住核心人才？

01

内压外溢，理想高管离职创业

理想汽车的压力，有目共睹。

2025年，增程赛道涌入大批竞争对手，大六座市场被各品牌、各价位车型全面围攻。在此背景下，理想汽车新车销售40.59万辆，同比下滑18%。更为致命的是，四季度6.24亿元的亏损，助长了外界的悲观情绪。

在纯电车型蓄力、增程系列等待更新的空档期，具身智能成为理想汽车押注的重点方向。2026年开年，理想汽车召开了一场临时的线上全员会。近两个小时的会议里，李想并未过多谈论现有车型与销量，而是将大量时间用于判断与分享 AI 行业趋势。

会上，他强调，今年是所有想要成为AI头部公司“上车”的最后一年；最晚2028年，L4一定能落地；全球最终能同时布局基座大模型、芯片、具身智能、操作系统等全栈业务的公司，不会超过 3 家，而理想汽车会全力争取其中一席。李想还特地强调，理想一定会做人形机器人，并会尽快落地亮相。

这番表态，既是对外释放信号，也是对内部施压。李想的行事风格一贯明确。相较社会学出身更侧重长期生态布局的李斌，李想更注重想法的落地，追求极致的研发效率。

郎咸朋离开之后，有媒体翻出他2024年一段采访切片：“我觉得他（李想）每个月都想把我干掉好几回，因为他基本每周都会说一次，郎咸朋你别干了。”他还回忆，李想曾放话：“下半年若智驾不见起色、拿不到头部位置，那你这个负责人就可以不用干了。”

从语境来看，郎咸朋这番话并非暗示自己的离职，更多是为了展示作为核心高管所承受的巨大工作压力，而这份压力的根源，恐怕正是李想对效率的极致追求。

站在当下回望，无论是对汽车行业发展趋势的判断，还是对AI、具身智能风口的捕捉，李想的预判力和执行力都被证明足够精准。但在“全球前三”的野心与2026年这一关键节点的双重压力下，他对效率的要求无疑会更为严苛。在理想汽车强目标、强执行的企业架构下，这份自上而下的高压，最先传导到的，就是各个核心部门的负责人。

不过，也正是这种高强度的打磨，让理想团队练就了行业稀缺的硬核能力。理想汽车近完整经历了智驾技术从0到1的全栈自研流程，掌握了“技术研发－工程化适配－供应链管理－大规模量产交付”的全链条能力。

此外，正如李想所言，汽车的终极形态可以说是一种轮式机器人，二者在技术逻辑、研发思路上有着高度的共通性。而在具身智能热潮席卷而来的当下，从理想内部走出的高管团队，并非纸上谈兵的理论家，而是具备扎实的研发能力与量产输出经验的实干派。

更重要的是，AI的迅速发展为具身智能的爆发积累了条件。当下正是具身智能技术突破的前夜——Seedance、OpenClaw以及VLM模型的涌现，让机器人理解世界并作出反应成为可能。具身智能的爆发，只差临门一脚。在此背景下，人才，尤其是具备技术落地和量产能力的人才，势必受到资本追捧。这也是前文提到的至简动力等公司，能够在短时间内顺利完成多轮融资，甚至快速成长为独角兽企业的核心原因。

内外因素共同作用之下，“理想系”的涌现，也就不足为奇。

02

风口逐浪，智驾人才跨界迁徙

值得注意的是，核心人才向具身智能赛道流动，这并非理想汽车的个例，而是整个智驾行业的普遍趋势。在行业风口的驱动下，智驾领域的人才正加速向具身智能行业迁徙。

例如，小鹏汽车前首席科学家郭彦东，在2018年踩中新能源汽车风口，从微软离职加入创业初期的小鹏汽车，随后历经OPPO，又创立了智平方，专注人形机器人及具身智能解决方案。此外，原小米汽车自动驾驶产品技术负责人刘方、华为前车BU首席科学家陈亦伦，以及来自文远知行、千里智驾、Momenta等公司的高管，也都有过离职创业、投身具身智能的经历。

由于法规限制及赛道竞争日趋激烈，智驾领域留给人才的发展空间正变得日益逼仄。相较之下，人形机器人行业尚处于早期，技术与智驾高度重合，却拥有更广阔的想象空间和资本热情。因此，人才的跨领域流动，几乎是必然趋势。

然而，对于汽车行业而言，这种跨领域的人才争抢或许并非好事。在行业竞争白热化的当下，汽车业正处于淘汰赛的关键阶段，智能化正是衡量胜负的核心指标。核心人才的外流，无疑是对行业竞争力的打击。对企业而言，辛苦培养的人才流失，也是一种隐性的损失。

但硬币也有另一面。人才的流动，客观上为更多年轻人腾出了成长空间，新鲜血液的注入，有助于激发组织活力。更重要的是，AI与具身智能行业的突破，也能够反哺汽车行业。

例如此前李想分享的DeepSeek开源后，理想内部发现自研进度明显落后，果断选择接入，反而缩短了自研周期。而OpenClaw类应用的出现，也有望让汽车智能化迈上了新台阶。此前理想新车下线，已能实现自动入库、补能、检测、发送等一系列流程的打通。OpenClaw等应用的到来，有望让汽车真正向“机器人”的终极形态迈进。

可以说，智驾人才向具身智能领域流动，是技术迭代与行业发展的必然。当具身智能成为核心风口、汽车与机器人技术边界模糊，人才跨界既是个人机遇的选择，也是行业资源优化与技术融合的过程。理想系的崛起是中国智能科技人才储备扎实的体现，也预示着两大领域的深度融合将开启全新科技图景。

责编：杨晶 编辑：何增荣

THE END

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