深江铁路深莞隧道（西段），取得关键阶段性成果

人勤春早，实干争先。3月12日，由中铁十一局承建的深江铁路深莞隧道（西段）“深莞七号（鲲鹏号）”盾构机掘进顺利突破3000米大关，项目建设取得关键阶段性成果，为后续隧道贯通及全线如期建成通车奠定了坚实基础。

深莞隧道（西段）全长约15.3公里，由“深莞七号（鲲鹏号）”施工的盾构区间长3.84公里。该盾构区间起于东莞市滨海湾新区7号工作井，止于深圳市宝安区6号工作井，为13米级大直径单洞双线隧道，线路埋深跨度在9至62米，施工难度和安全风险极高，是深江铁路全线重难点和控制性工程。建设过程中，面对开挖直径大、始发覆土浅、沿线穿越高水位区和上软下硬复合地层等风险挑战，盾构装备性能及施工组织能力显得尤为重要。

“深莞七号（鲲鹏号）”盾构机最大开挖直径为13.24米，整机总长127米，总重量超3350吨，是目前国内应用于复合地层施工中开挖直径最大的土压平衡盾构机。

春节过后，该项目团队迅速按下复工复产“快进键”，全面启动安全质量大排查，开展专项技术交底和三级安全教育，科学优化掘进参数与施工组织方案。施工现场24小时轮班作业，管理人员靠前指挥，技术骨干驻守一线，用时3天完成对机械设备的全面检修保养，确保人员、设备、措施同步到位，以“满弓劲发”状态高效推进施工生产。

在长达3000米的掘进征程中，项目团队需频繁穿越“上软下硬”复合地层及全断面硬岩。针对复杂地质条件，建设者综合运用洞内超前注浆加固、渣土改良及多层次注浆体系，有效控制地表沉降，为盾构机长距离平稳运行筑牢安全屏障。

特别是在下穿东宝河这一全线最大风险点施工中，面对河面宽度超300米、顶部覆土约43米的高水压地层，建设团队依托“深莞七号（鲲鹏号）”搭载的智能化监测系统，实时采集分析刀具磨损与盾构姿态等关键参数，创新采用气压辅助掘进与超前加固相结合的工法，安全平稳穿越东宝河，开创了“透水复合地层超大直径土压盾构长距离穿越水域”的先河，填补了同类工况施工的技术空白。

“目前项目虽已取得阶段性突破，但剩余段落仍面临地质突变、埋深变化大等挑战。”据中铁十一局深江铁路项目盾构工区负责人黄俊介绍，下一步，项目团队将持续强化安全质量穿透式管理，动态优化掘进参数，力争今年年底前实现隧道全面贯通，为后续铺轨及站后工程施工赢得主动。

深江铁路是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，线路起自深圳西丽站，正线全长116公里，跨越珠江口，串联深圳、东莞、广州、中山和江门等5座城市。工程建成后，深圳与江门可实现1小时内通达，为加快构建“轨道上的大湾区”、推动区域高质量一体化发展提供有力支撑。

采写：南都N视频记者 黄慧萍