伊朗通过霍尔木兹海峡出口的石油数量比战前还多？对此你怎么看？

据油轮追踪公司Kpler数据显示，当从沙特到伊拉克的海湾阿拉伯产油国纷纷减产并争相寻找绕行霍尔木兹海峡的新航线时，伊朗却照常开展着贸易活动。在遭受美国和以色列猛烈抨击之际，这为伊朗提供了重要的“经济生命线”。

Kpler数据显示，自2月28日战争爆发以来，已有七艘油轮在伊朗海岸装载原油。其中至少两艘最近的装载作业是在波斯湾以外海域完成的。过去六天里，这些油轮日均装载了210万桶伊朗原油，高于伊朗2月份每日200万桶的出口量。

伊朗的出口水平每周都会有所波动，但最近的增长表明，与其他生产国不同，其运输并未受到阻碍，而且主要买家对伊朗原油的需求也并未减弱。

为了这个问题我去找了信息源头，实际上这个信息正在西方互联网上发酵，但其核心指向8个正在霍尔木兹海峡上演的真相，接下去图片结合文字，我给大家一一呈现：

（1）有部分油轮，大约是日常总数的6%-14%左右，通过进入关闭GPS应答器，通过打开应答器的方式，贴着阿联酋、阿曼的海岸正在往来于波斯湾，这类运输风险极高，因此保费十分昂贵，美国通过美国国际发展金融公司将滚动承保最高200亿美元损失的方式，从由英国控制的国际保赔集团（IG）手上拿到了国际海事保险业的决定性份额（IG此前为世界上大约90%的远洋船舶提供保赔保险）！

（2）伊朗自开战后，其向东亚关键经济体输送了大约1170万桶石油，而且据称价格不太会高于开战前，为此伊朗已恢复在阿曼湾的贾斯克石油码头供应原油的业务，同时，在冲突爆发前，伊朗就已在核心出口枢纽哈尔克岛加速备货，战事这些设施的极限处理量差不多就在200万桶左右！

（3）伊朗据称正在格什姆岛和大小通布岛之间、拉热克岛附近布设水雷，目前布置了数十枚，这将改变波斯湾的海运地缘格局！

（4）结合卫星云图，证明了影子船队的真实存在，在东亚和波斯湾的航道上，打开GPS应答器的油轮寥寥无几，但在目的地港却红红火火！

（5）伊朗确实在实施定向攻击，其不断针对美西方国家及其海湾盟友的船只，但对自身原油运输和东方关键经济体航运却一直大开绿灯。而这种策略直接制造了两极分化的局面：国际主流航运公司因惧怕伊朗打击，纷纷暂停承接沙特、伊拉克、阿联酋等国的原油运输订单，船舶保险费用暴涨，大量油轮被困或绕行，海湾产油国被迫减产，而伊朗的运输完全不受自身军事威慑的影响，反而因竞争对手的供应中断，获得了更大的市场空间，今天应该有一艘“泰国的油轮”，在波斯湾遭到了伊朗的攻击！

（6）伊朗在国际进入体系外确实存在“影子贸易体系”

在美国长达数十年的单边制裁下，伊朗确实已经搭建了一套完全脱离西方主导的正规贸易体系的原油出口闭环，这套本用于规避制裁的体系，目前在冲突中反而成了 “避风港”，而且除了原油，据悉相关民生和其他物资也可通过这类渠道进入。

通常而言，伊朗运营的 “影子舰队” 在启航后，就会通过船旗变换、关闭 AIS 系统、公海船对船转运等方式隐藏自己，他们早已习惯了隐蔽运输，不受正规航运体系的恐慌情绪、保险限制影响（说白了也没有），冲突爆发后穿越海峡的船只，绝大多数都是伊朗的影子油轮。而在结算端，伊朗早已普及非美元结算、易货贸易、双边本币互换等模式，完全规避了 SWIFT 体系的监控和冻结风险，即便在冲突中也能保障贸易资金闭环，尤其是使用大国货币进行国际市场交易。

据悉，伊朗本次的核心买家或不包括印度。

（7）伊朗的情况，确实在经济上已经形成了美国必须动手的基础

美国数十年制裁的核心目标，是掐断伊朗石油收入，让其不会威胁石油-美元体系，并逼其在核问题和地区问题上妥协。但最终结果是，制裁却倒逼伊朗彻底摆脱了对西方主导的石油贸易、金融结算、航运保险体系的依赖，打造了一套完全独立的 “平行贸易体系”。

而这套体系让伊朗在和平时期能持续突破制裁限制维持出口，在冲突时期更是展现出远超正规体系的抗风险能力，反而让高度依赖西方体系的海湾产油国陷入被动。这充分证明，西方主导的国际经济体系的控制力，正被东方体系影响，虽然仅处于伊朗和过去的委内瑞拉等国，但意义依然深远，美国虽然依然有能力决定市场的价格走向，但其希望依靠石油摧毁竞争对手关键生产力的能力已经被大幅削弱,未来全球石油市场的供应格局与定价逻辑也将改变，不过这也说明战争不会长期化，但精准的摧毁依然可能导致局势升级！

（8）伊朗在地缘战略上的拉“仇恨”能力正在增强，此经济成果长彼消之下，海湾和西方的“红眼效应”会持续发酵，从而在市场的驱动下，不得不演化成持续且间断的伊朗危机2.0、3.0、4.0之类的结果，且经过此役，伊朗的外交和民生后续残局也变得更加艰难，与其贸易的自身代价也将上升，未来围绕霍尔木兹海峡的长期控制权，大概率会从海空转向陆地。