北京
3月10日，雷诺发布新战略“futuREady”，再次明确这家法国车企对中国市场的定位，雷诺不再试图在中国市场卖车，而是要把中国变成品牌的研发前哨和成本控制中心。
雷诺集团首席技术官、ACDC总经理菲利浦·布鲁内在回答媒体提问时表示，ACDC（中国研发中心）规模不大，但全是核心人才，用来链接中国本土供应链和合作伙伴，这是现在的核心模式。他还透露了两个关键数字：Twingo E-Tech车型在中国22个月完成开发，创下雷诺内部纪录；通过中国采购，目标是每辆车成本砍掉400欧元。
也就是说，雷诺不在中国制造整车，但会用在中国的研发中心和供应链，去攻破欧洲和其他海外市场。这套“离岸作战”的打法，跟过去“在中国，为中国”的合资逻辑完全不一样。
而另一边，中国车企和供应链企业也在换赛道——从整车出口，转向技术输出、合资建厂、生态协同。零跑汽车与斯特兰蒂斯的合作除了海外销售渠道之外，还将智能汽车技术对外方交付，宁德时代（300750.SZ，03750.HK）与斯特兰蒂斯在西班牙合建电池工厂，小鹏汽车（09880.HK）把自研大模型卖给了大众集团，地平线（09660.HK）和大陆集团合资搞智驾……
这场双向流动，正在改写全球汽车产业的游戏规则。
雷诺中国，不卖车只借力
根据集团的全新战略规划，雷诺将在2030年前推出36款全新车型，其中欧洲市场22款（含16款电动车型）、国际市场14款。雷诺品牌的200万销量目标中，将有一半来自欧洲以外市场。欧洲市场实现100%电动化销售，欧洲以外市场电动化占比达50%。
雷诺的财务目标已明确，中期营业利润率维持在5%—7%之间，汽车业务年均自由现金流不低于15亿欧元。
在中国市场，雷诺采取了与其他合资车企不同的路径。多数合资企业推行“在中国，为中国”的本土化战略，而雷诺已暂停在华整车销售业务。目前其业务主要聚焦于研发和零部件采购，利用本地的产业生态为全球市场提供支持。
雷诺集团核心技术和主要市场仍集中在欧洲。RGEV Medium 2.0纯电平台、第三代EESM电机等关键研发项目均在欧洲完成，主攻欧洲市场。位于中国的ACDC团队，负责将中国的研发效率和供应链资源整合进全球车型的开发流程中。
据布鲁内介绍，ACDC主要承担三项任务。一是继续复制Twingo模式，目前正跟吉利用共享的RGEA平台开发一款全球车型；二是通过中国供应链完善的特点，配合集团“单车年均降400欧元”的目标；三是紧随中国的技术和商业趋势，当集团的“风向标”。
不过这种“轻资产、重协作”的路径，跟雷诺之前国内遇到的“挫折”也有关系。
2020年，东风雷诺解散，这家成立7年的合资车企最后一年只卖出1.86万辆车。行业人士分析，当时东风雷诺的产品只有三款SUV，影响了品牌认知度的传播。此外，作为雷诺-日产联盟成员，东风雷诺没有接入东风日产的供应链，不少零部件还是要从法国运，成本很难降下来。
目前，雷诺在中国的策略是“换个活法”，不卖车，只借力。中国不再是销售市场，而是成本优化和研发的支点。
中国技术开始向外输出
雷诺用ACDC借力中国汽车产业的同时，中国企业也在用自己的方式往外走，而且路径比过去更加多元。
零跑汽车走的是“技术授权+股权绑定”。斯特兰蒂斯花了15亿欧元买下零跑20%股份，成立合资公司零跑国际。
小鹏汽车则是“技术授权+全球研发销售”两条腿走路。今年2月，何小鹏内部信把“物理AI+全球化”定为年度核心战略。技术层面，小鹏第二代VLA大模型已完成测试，大众确认首发搭载。
市场层面，海外渠道网点今年要翻倍到680家，小鹏P7+即将在欧洲25国开卖。小鹏汽车的远期目标是2030年海外卖100万辆，占利润七成以上。
不仅主机厂在不断推进海外业务，国内汽车供应链企业也在通过合作出海。
动力电池企业宁德时代正在与斯特兰蒂斯合作“走出去”。
2025年，双方合建的西班牙电池厂奠基，总投资41亿欧元，这是中国在西班牙最大的投资项目。工厂紧挨着斯特兰蒂斯的欧洲基地，2026年底投产，年产50GWh，够装60万辆车。欧洲电动车市场去年上涨33.3%，这个工厂既能满足本地化要求，也帮宁德时代补上了欧洲产能版图。
自动驾驶芯片与解决方案公司地平线与德国零部件巨头大陆集团的合资公司智驾大陆，今年初完成了2亿美元融资。合资公司用大陆的全球主机厂资源和供应链能力，加上地平线的端到端智驾技术一起出海，推出的繁星HCT城区智驾方案，靠地平线征程6M芯片控制成本，把城区辅助驾驶搭载到了10万级车上，2025年已经拿了10多个车型定点。
本文源自：时代周报
作者：赵玲伟
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