开局销量跌超三成，“技术攻势”能否挽回比亚迪颓势？

编辑导语：去年12月，王传福坦言比亚迪技术不够领先，是国内下滑的核心原因；而今年开年的二代刀片电池以及闪充技术，已然成为比亚迪“技术攻势”下、重塑竞争优势的第一枪。

比亚迪再谋技术领先

2025年的掀起“全民智驾”战略未能如愿取得理想战果后，2026年的开局，销量严重承压的情况下，比亚迪打响了“技术攻势”的第一枪，以图破局。

3月5日晚，聚焦续航以及补能，比亚迪发布第二代刀片电池和闪充技术。官方介绍称，第二代刀片电池在实现高功率充电的同时，能量密度较第一代产品提升5%以上。而在补能速度上，比亚迪董事长王传福给出的承诺是，常温充电，5分钟充好，9分钟充饱；低温充电，零下30℃，只多3分钟。

具体来看常温条件下，电池电量从10%充至70%为5分钟，10%充至97%为9分钟；在零下30℃条件下，电量从20%充至97%为12分钟。同时，比亚迪还宣布，到2026年底建成20000座闪充站，其中高速闪充站 2000 座。毫无疑问，比亚迪寄希望于更强效的补能体验，重新与竞争对手拉开技术代差，重塑领先优势。

而在比亚迪掀起“技术攻势”的背后，是其过去一年发展的不尽如人意，以及2026年开局的再次失利。2025年，比亚迪堪堪完成下调过后的销量目标，整体增长的情况下，却在国内市场出现下滑。对此，在去年12月份的比亚迪临时股东大会上，官方曾明确指出，当前的销量下滑在于技术领先度不够。

王传福坦言，“一方面，由于比亚迪当前的技术领先度不及前几年，技术成果的市场惊艳度有所下降，叠加行业同质化特征渐显，这一变化符合产品及技术发展的周期性规律。另一方面，还有低温充电速度慢等用户需求痛点，也还需要通过技术突破予以解决。”彼时，王传福还称，“后面比亚迪还有重磅技术发布。”

同时，王传福还说，过去几年市场处于顺风期，比亚迪在营销上存在“惰性”，并称，“我们可能会丢掉一两个月甚至一两个季度的业绩增长。”

销量再承压，开年大跌

过去的2025年，比亚迪大力推动“全民智驾”战略，受到监管趋严、市场竞争加剧等多方面因素的影响下，最终未能取得理想的战果。进入 2026 年，叠加新能源汽车政策切换带来的消费空窗期、去年年末行业提前透支需求，比亚迪再度遭遇 “开门黑”，也印证了王传福此前的判断。

比亚迪此前发布产销数据显示，今年1-2月，比亚迪的累计销量仅为40万辆，同比大跌35.8%，其中，在国内市场上，比亚迪更是暴跌近60%，成为今年国内主流车企集团中跌幅最大的车企，上汽集团、吉利汽车均已在规模上反超比亚迪，这意味着更严峻的竞争压力已经摆在比亚迪的面前。

从2026 年开局布局来看，第二代刀片电池与闪充技术，正是王传福口中的 “重磅技术” 落地，而这显然也是比亚迪谋求建立“技术领先”的新起点。

在此次技术发布会上，比亚迪还同步发布了10款首批搭载第二代刀片电池和闪充技术的车型，包括比亚迪宋（参数丨图片）Ultra、2026款海狮06 EV、海豹07EV、方程豹钛3、仰望U7 2026款、大唐等一系列闪充版产品，其中，比亚迪宋Ultra EV预售价15.5万起，海豹07EV预售价16.99万。

一系列攻向主流市场的产品均采取“加量不加价”的市场策略，这也将拉开比亚迪2026年攻势的真正开端。不过，尽管第二代刀片电池、闪充等新技术已发布，但其能否扭转国内市场销量下滑局面、缓解竞争压力，仍不明朗。

从技术竞争层面看，第二代刀片电池及闪充在续航与补能上已达到行业领先，但能否在市场中重新占领消费者心智，仍是关键，也更需要后续销量数据来验证。

争议不少 挑战犹存

同时，需要注意的是，在比亚迪电池技术发布后，也诞生了一些消费者关注的争议话题，包括“大功率闪充是否损伤电池寿命”等，行业的固有认知是超快充的频繁使用，会引发电池寿命和健康问题。行业普遍研究结论显示，长期频繁使用大功率超充，会加速电池老化，循环寿命相较常规慢充明显下降。

而对此，比亚迪也于近日再次做出回复称，“第二代刀片电池的闪充，对寿命没影响，既充得快、又很耐用。同时，电池质保容量保持率整体还提升2.5%。”

除了技术本身的争议，比亚迪提出的 2 万座闪充站建设目标能否按期达成，同样值得关注。补能网络的落地进度，才是比亚迪的用户能否真正享受到高效补能体验的核心。根据发布会数据，截至 3 月 5 日，比亚迪建成 4239 座闪充站，距离年度目标仍有不小差距。

事实上，纸面上的技术领先，并不意味着在竞争中能够取得绝对优势，能否将技术参数转化为用户可感知的实际体验，解决日常用车中的补能痛点，才是占领消费者心智的关键要点。

同时，还需一提的是，实际上，比亚迪的技术在行业中还并未形成绝对优势。如在补能速度上，与比亚迪二代刀片电池接近的就有吉利汽车的神盾金砖电池，2025年，吉利已经实现过12C神盾金砖电池量产上车，有媒体曾实测10%到80%电量补能最快仅需7分钟，补能效率与比亚迪闪充技术并不存在代差的差距。

还包括国内头部动力电池厂商宁德时代，去年4月，曾发布第二代神行超充电池，充电5分钟，续航520公里。由此可见，在国内市场无论是整车车企还是动力电池厂商，在电池及补能技术上的布局都已日趋成熟。即便比亚迪具备一定优势，但面对行业内的激烈竞争，优势能够维持多久也仍是未知数。