上海
近日，科技圈和汽车圈同时被一则消息刷屏：小米或许要带着太阳能去“造车”了。
据多家媒体报道，从知情人士处独家获悉，小米前可穿戴业务负责人李创奇已秘密创业，其新项目聚焦于车载光伏领域，且将与小米展开合作。
如果传闻为真，这将是小米在布局完智能工厂屋顶光伏后，向新能源移动终端迈出的关键一步。
“光伏+汽车”的组合，究竟是噱头还是真正的未来？
事件的起因源于蓝鲸新闻的报道。据悉，在小米任职14年、曾主导打造了爆款AI眼镜的前高管李创奇，在2025年10月离职后，选择了车载光伏作为创业方向。
知情人士透露，此举一方面是为了规避竞业协议的限制，另一方面则是李创奇极为看好车载光伏赛道的“整合潜力”与增量市场。
消息称，双方将在此领域展开合作。甚至业内人士描绘了一个美好的愿景：若未来小米汽车能搭载车载光伏，“晒一天补充数十公里续航”，日常通勤或将实现“弱依赖充电桩”的用户体验。
然而，就在传闻发酵一天后，剧情出现了反转。3月9日，李创奇本人在多个社交平台转发相关消息并留言评论，直接用了两个字回应：假的。
尽管当事人出面辟谣，但关于“车载光伏”的技术讨论并未因此降温。值得注意的是，李创奇虽然否认了与小米的合作，但在与网友的互动中，并未否认对车载光伏市场的看好。
与此同时，小米官方至今未对此事作出正式回应，这给外界留下了无尽的猜想空间。
抛开人事变动的迷雾，这次事件的核心——车载光伏，到底是什么？
所谓车载光伏，即车辆集成光伏。它的核心逻辑非常简单粗暴：将太阳能电池板集成到汽车的车顶、引擎盖，甚至全车车身，让汽车变成一个移动的太阳能发电站。
这个概念其实并不新鲜。早在十几年前，就有车企尝试推出太阳能天窗，但当时仅能驱动车内的小风扇或维持电池电量，属于“杯水车薪”的装饰品。
而如今，随着电池技术、钙钛矿材料以及整车能量管理系统的进步，这一领域正在被重新激活。
目前，全球范围内包括丰田、比亚迪、长城、特斯拉以及荷兰的Lightyear等车企，都已布局该领域。技术路线也从传统的车顶光伏板，延伸到了更具想象力的方向，例如基于钙钛矿电池的轻量化柔性组件，甚至奔驰正在研发的可喷涂于全车身的太阳能涂层。
尽管概念火爆，但要论及项目落地的可行性，目前的车载光伏仍面临很多难题。
1. 发电效率：物理天堑难逾越
这是最核心的硬伤。目前主流单晶硅太阳能电池板的发电功率约为150-200W/㎡。一辆家用轿车的表面积即便全部铺满，也只有8-10平方米可用。这意味着在理想光照下，整车的峰值发电功率仅约2-4kW。
要依靠太阳能完全驱动汽车，需要极致的轻量化车身，这在目前主流家用车市场难以实现。
2. 成本与效益：算不过来的经济账
一平方米的高效太阳能板成本约500元，全车铺设需数千元。而这几千元的成本，如果用公共充电桩的谷电来充（约0.3元/度），足够车辆行驶数万公里。
不难发现，太阳能汽车当做天马行空的想象可以，真要落地，还需解决无数难题。
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