890亿美元，600架飞机，特朗普访华之前，中国要送美国一份大礼？

彭博社突然扔出的这个消息，直接炸懵了全球航空圈和华尔街。特朗普访华前夕，传出中美要签近890亿美元、600架波音飞机的超级大单，消息出来当天，波音逆着整体下跌的航空行情涨了4%，成了道指最亮眼的那个。外界都在喊中国要给美国送大礼，这事真像外媒说的那样？这里头的门道可深着呢。

特朗普访华的消息放出来后，他本人兴奋得不行，白宫把日期喊得全天下都知道，中方只回应“双方就访华保持沟通”，既没确认日期也没透细节，主动权在谁手里，明白人一眼就能看出来。要说这笔订单为啥来得这么巧，得先说说波音这些年在中国的遭遇。

2017年特朗普第一次访华，波音就拿了300架、超370亿美元的订单，那是波音最风光的时候，第二年四分之一的交付飞机都飞去了中国。好日子没维持多久，737MAX出事之后，中国第一时间停飞，波音在中国直接进入冰封期，一冻就是好几年。从2019年初到现在，波音只从中国拿到30架订单，落差大到没边。

这边波音冻着，那边空客早就趁机补上了缺口。现在空客飞机在华占比已经升到52.2%，波音掉到了40.8%，短短几个月里，空客就从中国拿到了268架订单，价值超400亿美元。默茨访华签单的时间点刚好卡在特朗普访华前几周，相当于直接截胡了波音的牌，先拿走一块大蛋糕再说。

不少人会疑惑，空客都拿了这么多，为啥还要给波音下单，这不自相矛盾吗。中国民航市场的盘子真的大到超乎想象，未来五年国内大概要新增2000架窄体客机，600架放进去也就占四分之一，本来就是航司机队更新的刚需。疫情之后航线恢复加速，二三线城市都在加密航班，航司缺的就是能立刻顶上的运力，不是摆拍做样子。

买肯定是要买，但怎么买、买了能换回来什么，才是最值得琢磨的。波音是美国制造业的门面，这么大的订单对特朗普来说就是现成的政治资本，回去吹政绩拉选票都能用。中方手里稳稳握着节奏，是签意向书还是落定订单，是一次官宣还是分批推进，主动权全在我们这边。

这笔订单绝对不是白给的好处，我们要换的东西才是核心。中方明确提出，希望美国放开GE航空等供应商对C919关键零部件的供应，C919用的LEAP-1C发动机需要美国出口许可证，之前时不时就有断供风险，这种不确定性一直悬在头上。用600架订单换关键部件的稳定供应，这笔账怎么算都赚。还有消息说，中方要求波音在中国建立本土化生产线，放在以前波音根本不会考虑这个条件，现在它自己日子难，不得不松口。

波音现在的处境有多难，说出来你可能不信，2019到2024年连续六年亏损，累计净亏360亿美元，股价比2019年高点跌了六成多，市值只有空客的三分之一，早就快熬不住了。除了换供应链稳定，我们还有一层很现实的考量，不能让空客一家独大。

采购圈都懂，最怕单一供应商垄断，真让空客占了绝大多数份额，我们就没了议价空间，人家说涨价就涨价，根本没还手余地。拉着波音进来竞争，既能压低采购成本，还给咱们自己的C919争取了宝贵的产能爬坡时间，航司的维修、备件、培训也多一个选择，回旋余地大得多。

C919才是这整盘棋里最核心的棋子，现在它正处在从“能造”到“批量造好”的关键转型期。目前C919已经拿到了近1500架订单，规划2027年产能达到年产150架，2029年到200架，第二总装厂还在上海临港加紧建设。但产能爬坡、供应链磨合、国产发动机认证都需要时间，急不来。

现在先用进口飞机补上国内的运力缺口，给C919留足时间把基础打牢，慢慢推进发动机国产化，等咱们自己的大飞机真正成长起来，才是长远的赢。我们先给空客签大单，再跟波音谈条件，两边都保持竞争关系，谁想要赚中国市场的钱，就得拿出足够的诚意。

我们左手空客右手波音，自己还有正在长大的C919，三条腿走路，永远不怕被谁卡住脖子。特朗普也确实需要这个订单，890亿美元的大数字往那一摆，制造业回流、就业岗位、缩小贸易逆差，全是能拿来宣传的政绩。波音产业链牵扯美国几十个州上万个岗位，全都是实打实的选票，特朗普赚足了面子，我们拿到了想要的里子，本质就是各取所需。

不过有一点得说清楚，这笔订单到现在还没最终敲定，细节还在谈判，特朗普的访华行程也因为中东局势有可能推迟。之前也有过类似的大单谈判最终没落地，现在说成还是黄都太早，咱们慢慢看就好。

参考资料：环球网 《中美航空大单传闻背后的经贸博弈》