BBS RT88：帅的离谱，贵的理所当然

Author / 酷乐汽车

今天我们讲个宝马和保时捷车友最喜欢的轮圈的故事，BBS E88和RT88。

在改装圈谈到BBS，很多人最先想到的往往是LM、RS或者后来的FI-R，但如果把视角放回赛车世界，真正代表BBS赛事血统的型号其实是E88。

这款轮圈长期出现在GT赛车、耐力赛以及大量俱乐部赛和Trackday车辆上，它并不是街道改装文化中诞生的设计，而是从赛车维修区的工程需求的实际需要。

对于赛车工程师来说，轮圈并不是单纯的外观件，也不仅仅是追求极限轻量化的零件，它必须在高强度使用环境中保持稳定，同时还要能够快速维修，这一点决定了赛车轮圈的设计逻辑与普通街道轮圈有着明显区别。

E88采用的是典型的三片式赛车结构。

轮圈由锻造中心盘、内桶和外唇三部分组成，中心盘通常由高强度铝合金锻造坯料加工而成，辐条背面经过CNC减重铣削以控制重量并提高结构刚性，而内桶与外唇则使用旋压铝合金轮辋结构，再通过高强度螺栓组合在一起。

这种结构看起来复杂，但在赛车世界里是必须的。

赛车不考虑便宜，只考虑快和赢。

赢了，才有钱，才能继续。

赛车环境中轮圈几乎可以被视为一种消耗件 —— 压路肩、碎石冲击、赛道高温、连续重刹车带来的热循环，都会不断考验轮圈结构。

使用一体锻造轮圈，一旦轮唇发生变形通常只能整只报废，而三片式轮圈则完全不同，外唇损坏只需要更换外唇，内桶变形只需要更换内桶，中心盘可以继续使用。

很多GT赛车的维修区里，你看到的轮圈备件并不是一整套轮圈，而是一箱又一箱的rim section，这正是三片式结构在赛车世界里存在多年的原因。

E88的结构不仅解决了维修问题，还带来了另一种赛车工程优势：模块化尺寸。

赛车底盘的几何设定会根据赛道、轮胎以及空气动力学配置不断调整，轮圈宽度和offset往往需要随之改变。

是的，你没看错，赛车的数据，比民用车复杂的太多太多。

单说一个WRC的GR YARIS，底盘数据就值老多钱。上百个工程师算数据，当然了车也很贵，起步两三百万人民币。

继续回来,三片式轮圈可以通过更换不同规格的内桶和外唇组合出新的尺寸，同一个中心盘可以组合出多种宽度与offset，这对于赛车队来说意义非常大，因为它让轮圈系统具备了很高的适配灵活度。

在赛车工程体系里，模块化结构往往比极限轻量更重要，因为赛车需要在不同赛道环境下不断调整设定，而模块化轮圈可以快速适配这些变化。

这就是为什么E88在赛车世界中存在了非常长的时间。

它的多辐条中心设计看起来极具竞技气息，但真正让它成为经典的并不是视觉语言，而是背后的工程合理性。

E88的辐条数量较多，受力分布均匀，能够很好地承受高抓地力轮胎和高强度制动环境带来的横向负荷，同时保持较高的结构刚性。

是的，多而细的辐条才是标准的赛车轮圈，这个注意看各种GT比赛和WRC就会知道。

对于赛车来说，这种结构意味着更稳定的转向响应和更可控的轮胎工作状态，而不是单纯的轻量化数字。

轻从来不是第一位的，虽然要尽量的轻。

E88最大的问题是什么？

是贵！它的现实成本也并不低。

原因其实很直接，因为它本质上是一款赛车轮圈。

E88的生产体系来自BBS Motorsport部门，而不是BBS街道产品线。赛车部件的生产逻辑与街道产品完全不同，生产批量更小，加工流程更复杂，同时维护成本也更高。

对于很多改装玩家来说，这就形成了一种矛盾：他们喜欢E88这种极具竞技气息的设计，却未必需要一套真正意义上的赛车轮圈。

毕竟绝大多数车辆并不会长期运行在比赛环境里，日常道路条件与赛车环境完全不同。

而且E88的货期非常久，起步两年三年。

正是在这样的背景下，RT88的概念开始出现。

RT88的设计思路其实非常直接 —— 保留E88最具辨识度的 网状多辐条中心结构，同时换装更适合街道使用的轮辋结构。这一方案本质上是把赛车设计语言与街道工程需求结合在一起。

具体做法是将 E88的中心片结构与类似BBS LM的锻造轮辋 组合，从原本的三片式结构转变为双片式结构。新的轮辋设计目标也很明确，它需要具备更好的气密性，能够应对日常道路环境中的冲击，同时不需要像赛车轮圈那样频繁维护。

RT88的开发并不是单一部门完成的，而是BBS体系内一次比较特殊的合作。

最初的概念由BBS USA提出，随后由德国BBS Motorsport负责工程研发，而最终的量产制造则由BBS Japan完成。

三个部门分别承担了不同角色：美国团队提出产品概念，德国赛车部门完成结构设计，日本工厂负责制造与量产。这样的跨体系合作在BBS产品历史中并不常见，因为赛车部门和街道产品线通常有着不同的开发逻辑。

RT88最早的概念版本在2015年的SEMA展 上首次亮相，当时它就获得了“Best New Wheel Product”的奖项，引起了大量关注。

很多人当时就意识到，这款轮圈可能会成为连接赛车设计与街道市场的一种新尝试。不过从概念到真正量产，中间仍然经历了相当长的时间。

SEMA展之后，RT88很长时间都只处于小规模生产状态，主要由BBS Motorsport进行少量制造。

为什么呢？原因其实很现实，BBS Motorsport的业务体系中，赛事业务长期占据绝大多数比例，赛事轮圈的开发和生产优先级显然更高，因此RT88在很长一段时间里并没有进入全面量产阶段，甚至因为生产安排问题一度停产。

说白了，就是BBS Motorsport 忙的要死，根本没时间，也不想赚这个RT88的钱，E88都交付排队两年。

我们经常开玩笑说，汉密尔顿定BBS E88都要排队！（开玩笑的……）

直到 2026年东京改装展，BBS Japan才正式宣布RT88进入全面量产阶段，并将其作为面向市场的新品推出。

对于日本以及亚洲市场来说，这意味着这款轮圈终于开始进入稳定供应阶段。海外市场则仍然由德国BBS Motorsport提供部分供应，这种生产分工也延续了RT88诞生时的跨部门合作结构。

RT88的命名也非常直观。

RT代表Road Track。

街道与赛道。

这款轮圈的定位恰好位于两者之间。

它采用赛车级别的轮辐设计，同时搭配为街道环境优化的轮辋结构，目标用户非常明确：那些喜欢纯正竞技轮圈造型，却又希望它能够适应日常道路使用环境的玩家。相比E88那种纯粹的赛车轮圈，RT88在维护成本和使用便利性方面都更接近街道性能轮圈，同时仍然保留了E88那种极具辨识度的赛车视觉语言。

其实就是保持了日常使用的简便，减少了维护的麻烦（E88难维护但是有车队啊）。

在适配车型方面，RT88目前主要集中在一些主流性能车平台上，例如宝马M2（参数丨图片）、M3、M4各代车型，以及保时捷911系列，从Carrera到Turbo再到GT3都有对应规格。

同时也提供部分其他品牌性能车规格，例如5×108孔距的一些车型，包括福特Focus以及部分Volvo平台车型。整体尺寸布局明显针对现代高性能街车和Trackday车辆设计，而不是纯粹的赛车平台。

今年的苏州GT Show上，深圳零创（BBS Forged中国总代理） 将会把年初东京改装展发布的四款RT88中心盘配色带到展位。如果对这款轮圈感兴趣，可以在C3-13/C3-23展位看到实物。

酷乐汽车x深圳零创，作为官方战略合作伙伴，我们将长期提供BBS E88/RT88的咨询与销售。

在很多玩家看来，RT88终于来了，太好了，让M和911车友，等太久了。当然一些有赛道基因的牛马迈凯轮，也是一样的好看。

对于那些喜欢E88那种纯粹竞技风格，却又希望轮圈能够在日常道路环境中长期使用的人来说，这种设计思路已经等待了很多年。

RT88 —— 像E88一样逼格拉满，但是数据又是街车数据，并且基本不用维护，而且帅的离谱。

很是喜欢。

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