MH370最新搜索依然无果！为什么找不到残骸？

2026年3月8日，马来西亚当局宣布有关MH370的新一轮搜索行动已结束，未发现任何飞机残骸或确凿线索。本轮搜索由海洋无限公司（Ocean Infinity）负责，分两个阶段对约7571平方千米的南印度洋海床进行搜索。据悉，这次搜索的区域是基于最新卫星数据、碎片漂移模型和独立分析精炼的高优先级区，海洋无限公司也与马来西亚政府达成合作模式：除非发现任何残骸或线索，否则马来西亚政府无需支付7000万美元费用。

MH370事故机（9M-MRO）

这次搜索和以往有何不同？

相较于此前的大面积搜索，海洋无限公司计划搜索的目标区域仅约1.5万平方千米，不到以往的1/8甚至1/10。原因在于本轮搜索时间有限，重点将放在根据数据模拟推测出的区域，以及过去搜索中未涉及或数据质量差的特殊区域，突出高度针对性的“小而精”搜索。

海洋无限公司的潜航器母船

在设备上，海洋无限使用了先进的自主水下航行器，拥有更高分辨率声纳、磁力计、激光扫描，能更好地探测金属物体和小碎片。利用这些设备，海洋无限公司在近些年出色完成了多次海底搜索任务：2018年，在南大西洋使用5艘自主水下航行器在2个月内定位了失踪的阿根廷潜艇残骸；2022年，在南极威德尔海成功定位并勘测了1915年沉没的“耐力”号探险船残骸，破解了探险界的百年谜团。

海洋无限公司的自主水下航行器

正是有这些先进技术和设备的支持，许多分析都认为这次搜索是迄今最有希望的一次。但事与愿违，本次两轮搜索过后依然没有发现任何残骸或线索。

为什么找不到残骸？

即便这次搜索被视为迄今最精准、最有技术优势的一次，但依然没有取得突破性成果。通过现有情况分析，可能的原因有：

01

飞机可能不在搜索区域内

未找到主残骸区域是最有可能的情况。由于MH370的事故原因无从知晓，其坠海的姿态、速度和位置均为推测，这次搜索的区域也是根据现有的推测模型划定的。如果先前对坠落点的概率模型存在偏差，可能导致搜索区域偏离实际位置。一些分析指出，飞机的姿态不同，会对残骸的散布区域产生影响。这次无果的搜索，可能促使对MH370坠毁时飞机状态和可能事故原因的新一轮评估。

推测的MH370坠毁地点

02

残骸区域可能在搜索中被遗漏

虽然本轮搜索自2025年就已经开始，但恶劣天气和海况频繁中断作业，实际作业仅28天。风暴、高浪、能见度差和技术问题都会影响自主水下航行器的部署，原定的15,000平方千米搜索面积，最终只搜索了约7571平方千米。一些专家指出，尽管使用了自主水下航行器和高分辨率传感器，某些因数据质量差或地形复杂（如陡坡、海山、沟壑）而在此前搜索中未能完全覆盖的热点区域，可能仍存在遗漏。

除了上述两个主要问题，时间因素也是不可忽略的原因之一。距离事发已经超过十年，残骸可能落入海底沟壑中，或被沉积物覆盖。大片的机身残骸可能因海底的高压挤压破碎，随着洋流分散漂移到更大的区域。

12年间的4次搜索

过去12年间，一共组织过4次针对MH370的大规模搜索：

第一次搜索是在事故发生后。2014年3月8日—4月底，由马来西亚、中国、越南、澳大利亚等多国合作，使用飞机和船只对南海、马六甲海峡和南印度洋进行大范围搜索。这一阶段主要集中在海面搜索，覆盖面积约450万平方千米，未发现任何残骸。

第一次搜索结束后，参与搜索的人员和飞机在澳大利亚珀斯机场合影。

第二次搜索是在2014年10月—2017年1月，由澳大利亚运输安全局（ATSB）、马来西亚和中国三方联合组织，使用拖曳声纳和自主水下航行器等设备对南印度洋海床进行扫描。在为期1046天的 搜索中，共扫描了12万平方千米的海床，耗资约2亿澳元，是迄今为止花费最多的航空搜索行动，但依然未能找到任何残骸和线索。

海洋之盾公司的“蓝鳍”-21型自主水下航行器

第三次搜索由海洋无限公司负责，于2018年1月—6月对此前海床搜索区的北侧扩展区域进行了海床扫描。这次搜索的区域基于早期卫星数据和初步概率模型，试图覆盖尽可能多的潜在区域，也未能找到任何残骸。

2018年海洋无限公司使用的潜航器母船

第四次，也就是本次搜索，海洋无限公司在马来西亚政府的委托下，使用新一代设备和技术，对小范围区域进行搜索。

为什么依然是“失联”

截至2026年3月8日，MH370已经失踪了整整12年。在这12年里，随着调查的深入，许多问题得到了回答，但直到今天MH370依然被定性为“失联”。许多人对此不解：明明已经发现了部分残骸，飞机也肯定已经坠入大海，为何还要将事件称为“失联”而非“失事”呢？

在马来西亚公布的MH370事故调查报告摘要里，有这么一句话，这句话翻译后的意思是：

在没有任何相反证据的情况下，这架飞机被推定为失事，机上人员被推定为死亡。

在航空器事故中，任何结论都必须有证据支持。以往的事故中，调查人员依靠残骸、黑匣子数据记录和目击者证词，可以还原出事故过程，确定事故原因。但MH370自始至终只有零散的几块碎片被发现，在没有确凿证据的情况下，有关事故原因均为推测。正因如此，MH370时至今日依然无法确定事故原因。而在主要残骸或黑匣子被发现之前，基于国际民航组织关于航空器事故与事故征候调查的标准，MH370仍被归类为“失联/失踪”，而非“已确认的坠毁事故”。

2015年7月29日在法属留尼汪岛发现的右翼襟副翼碎片是MH370的首个物理证据。

时至今日，MH370的失踪依然是航空界最大的谜团。虽然事故原因未能查明，但依然促使国际民航组织和其他监管机构加速改革，推动航空技术进步。全球飞机跟踪系统（GADSS）和紧急定位发射器（ELT）两项关键技术得到落实，显著提高了对飞机的定位稳定性和准确性，让航空更加安全。

我们不会忘记MH370，也不会停下寻找的脚步。

作者/肉鸽鸽

编辑/郑逸泽

审核/老虎、武瑾媛

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