岑溪分叉的两条铁路，一条忙到飞起，一条冷清到“生锈”

在广西岑溪站，益湛铁路（原洛湛铁路南段）在这里一分为二，两条支线几乎同时起步，十几年过去，命运却差出了十万八千里。

向西的岑溪至玉林段，2009年7月通车，全程约100公里，对接黎湛铁路，归南宁局管。现在每天有近10趟客货列车，K1581、T81等普快天天跑，容县、北流的居民坐火车去玉林、南宁很方便。货运更红火，玉林的陶瓷、容县的沙田柚、北流的家具，都靠这条线北运湖南、贵州，年货运量逐年上涨，成了桂东南的“物流大动脉”。

向南的岑溪至茂名段，2010年下半年通车，全长152公里，总投资约31.5亿元，对接广茂铁路，归广州局管。这条线设计时速140公里，预留电气化条件，本应是粤西北上的捷径，却常年“趴窝”。日常仅几趟货运列车，没有跨局直通客车，信宜、高州的居民想坐火车北上，只能去茂名转车，或干脆选高铁、大巴。有网友调侃，这段铁轨都快“生锈”了，和岑玉段的繁忙形成鲜明对比。

两条线命运悬殊，核心就三点。一是路网衔接差：岑玉段接黎湛铁路，融入广西北部湾货运网，能直达湛江港；岑茂段对接的广茂铁路等级低、速度慢，难以承接跨省客货流。二是运营主体不同：南宁局深耕广西，把岑玉段纳入区域客运网，加密班次；广州局聚焦珠三角，对这条跨省支线投入不足，导致客运长期空白。三是地方需求差异：玉林是广西工业重镇，货运需求大；粤西信宜、高州以农业为主，客运需求分散，难以支撑稳定班次。

不过，冷清的岑茂段迎来了转机。2026年南珠高铁玉岑段将建成通车，岑溪东站作为350公里时速高铁站，将成为桂东交通新枢纽 。规划中的岑茂高铁将从岑溪东站引出，对接广湛高铁茂名南站，届时信宜、高州居民1小时内可达梧州，1.5小时到广州。

而岑玉段也在升级，永州至玉林段已完成电气化改造，具备开行140公里时速列车的条件。未来通过小幅改造，还能开行动车，进一步提升客货运输能力。

同一起点的两条铁路，因路网、运营、需求不同走出不同轨迹。如今，随着高铁时代到来，两条线都迎来新机遇，岑溪这个“铁路分叉口”，也将从“被截断”的节点，变成连接桂东与粤西的枢纽，真正发挥出南北大通道的作用。