Model Y车主：开完特斯拉再开宝马，感觉宝马的油门踏板慢半拍

各位车友好！今天这位车主于24年提了特斯拉 Model Y，在此之前他的家里还有一辆油车：宝马X3。对比之下，他认为Model Y的操控和动力比较出色，尤其是动力，“觉得宝马的油门踏板比特斯拉要慢半拍”。此外，他也分享了一些其他的优点和槽点，希望能对大家有所帮助。

一、基本信息

车型配置：特斯拉 Model Y 长续航 全轮驱动版 (双电机四驱+78度LG三元锂电池)

购车时间：2024年10月3日下单，10月9日提车

裸车价：29.09万元

购置税：免税

保险：首年7877.44元，次年6412元

增购or换购：这次是增购，家里还有1辆油车，老婆怀孕以后就被征用了，自己大夏天坐了3个多月的城铁上下班，终于又买了1辆电车

油车是宝马X3曜夜套装 2022款 30i领先型

二、优点

1、操控好

这点几乎是公认的，哪怕是网上“特黑”拍视频，第一句话就是：“特斯拉有什么？无非就是操控好一点…”

当然，论底盘，国产电车里面极氪001也不错，但风格上略有差异：特斯拉更倾向操控，而极氪001则是很好地均衡了操控与舒适。再形象点的话，就个人体验来说，极氪001开起来最像宝马，对于宝马车主来说最容易过渡；而特斯拉则需要一段时间适应，但适应后却比宝马更好开。

2、动力

从某种程度上来说，电机在动力上属于先天优势，但不同电车之间也还是有差异。

在买特斯拉之前，以前出去旅游，落地也租过两次电车，每次五天。

23年国庆江浙沪自驾游，租的是上汽飞凡R7，驾驶感受不错，内饰也是高仿奔驰。但返程回来后再开自己的宝马油车，却并没有“开过电车回不去油车”的反差感受。

不过其他方面的反差感受还是有的，例如当时就觉得电车辅助驾驶很方便很省心，尤其是堵车不用自己频繁踩油踩刹车，但驾驶感受本身的反差却并不明显。

而这次开了特斯拉之后，再回过头去开宝马油车，就真的有较强的反差感了：觉得宝马的油门踏板比特斯拉要慢半拍。

仔细想了下，可能原因如下：

(1) 租车行提供的车型以单电机丐版为主，而我自己买的长续Y则是双电机；或许单电机与油车2.0T高功率之间的差异还不够大，而双电机就不一样了。

(2) 特斯拉的电门响应调教得比较激进敏感，而多数国产电车可能更多考虑到老司机从油车过渡过来的适应性，电门响应没有采用那么激进的调教，所以反差不如特斯拉明显。

(3) 之前租的电车都是开“缓行模式”(电门刹车都不踩，车子依然会维持5-10码的怠速，来模拟油车驾驶习惯)，而自从提了特斯拉开始却逐渐习惯了“单踏板模式”(核心不光是强回收，而是不踩电门车会停，不存在5-10码的油车怠速模拟)；虽然单踏板模式不习惯的人会觉得不适（过来人非常理解），但一旦习惯以后，就会反过来觉得开油车不习惯了。

3、音响不错

这点算我的主观感受。我觉得长续Y的马丁洛根音响效果，比X3领先型的哈曼卡顿要好，至于各家国产电车的音响效果如何，欢迎大家评论区友好交流。

4、品牌认可度

总结下来，目前20-30万的新能源市场，能做到“男女通吃”的纯电品牌就俩：特斯拉和小米。但小米造车太新，且当时只有轿车（Yu7次年才出），而且提车还要等很久。至于其他的，极氪属于男性认可度远高于女性；蔚来则是反过来的：女性认可度远高于男性，而且卖得还贵。

所以，在意品牌的话，选择其实不多。我家刚开始就是我倾向极氪，但老婆不喜欢；小米我们夫妻俩都喜欢，但等车周期太久了，而且我们想要SUV胜过轿车；最终还是遵循老婆的意见提了Model Y，不过虽然老婆觉得标Y够用，我还是坚持选了长续Y。

5、维修便利

我认识1位汽修老板10多年了，从他最开始在4S店当机修组长时就认识。后来他出来单干了，我的车出保以后就经常找他保养。

他某次跟我聊天说，他也开始转行接新能源汽修了。他发现电车其实还蛮好修的，因为电车的结构比油车更简单，其中最好修的就是特斯拉，因为特斯拉的零部件更换是完全开放的，不需要破解；而许多新能源友商车型的零部件，都多多少少需要破解。

三、槽点

1、人体工程学设计差

典型代表是座椅短，坐着很不舒服，跟宝马的长座椅没法比（我一个土生土长的亚洲人都觉得短，西方白人牛高马大，真能习惯这么短的座椅么？）。最终的解决方案是在京东上买了个“座椅加长垫”装上，终于好多了。

另外，“冷风坐垫”也是自己在京东上买的。Model Y不带座椅通风，就自己上京东买个坐垫装上，插上点烟口电源就能用，充分体现美式大毛胚车主的自适应装修能力（掩面）。

2、转弯半径感觉Model Y比宝马X3要大

当然这也看你之前开的什么车，跟宝马X3对比的话，我觉得特斯拉转弯半径会大点。但考虑到X3在这个尺寸的SUV里面转弯半径算小的，相比之下Y应该算中规中矩吧。

3、价格略贵

Model Y后驱标续，入门价格为24.99万，配置仅为60度的宁德时代磷酸铁锂电池；而同价位的国产高端纯电，大多都是95-100度的大电池。哪怕特斯拉电耗再厉害，顶多60度打70-80度算不错了，不可能突破物理极限60度打100度，更何况最近的国产新车也开始卷电耗了。

当然如果你不差钱，直接上29.09万的四驱长续，那续航肯定是可以放心用的；假如预算有限，建议直接买国产长续航，标Y续航也就刚好够用，且仅限常温状态下，会显得有点鸡肋。

4、基础AP只有车道保持，拨杆变道都算EAP，需要额外加钱

对于大多数国产电车来说，拨杆变道一般是跟车道保持一起，属于基础辅助驾驶内容。甚至某些主打智驾的车企，高速领航都是免费送的，只有城市领航才需要额外花钱买。

而特斯拉在这方面就会有点坑了：基础AP=自动跟车+车道保持（标配），选配EAP=拨杆变道+高速领航（要加钱），传说FSD=城市领航（非满血+坑爹贵）。

当然这也看个人，有人觉得AP够用了，有人对高阶智驾有追求，仁者见仁智者见智吧。

5、没有360全景影像，只有视觉模拟成像

虽然特斯拉是我老婆选的，但没有360全景影像这点，反倒是我这位老司机适应得快些，老婆到现在还是不太习惯。

6、美式大毛胚

内饰毛胚也是特斯拉常见槽点之一，不过这里我有点不一样的看法：其实内饰简约风格之类的我还可以接受，但能不能多给几个内饰颜色选择？只有1黑1白，白色还要加钱，还不耐脏；难道多提供几个橙色、棕色、红色的内饰颜色选择，成本很高么...

四、电车高速续航水不水？

开电车一年多了，发现之前有个认知误区：以前总觉得“城里费油，高速费电”，但其实电车跟油车一样，城里堵车同样费电，反倒是高速开巡航电耗不高。

例如25年10月下旬，当时连续四个晚上都因为有事跑了高速，表显的EPA续航达成率 (177.1+169.9) ÷ (181+170) ≈ 98.86%。但如果换做是平时，开了空调在城里早晚高峰代步，EPA续航能有8折多就不错了，甚至大热天65折都跑过。

注：我说的是车上的表显续航里程（EPA美标续航），不是特斯拉销售界面显示的CLTC国标续航；我上面说的打折率，也是按EPA来算的，CLTC几乎很难有这么高的达成率。

五、你会向朋友推荐油车还是电车？

除非你有传统豪车情节，想踩着油车时代的尾巴过把PBBA的瘾，且家境与购车预算能做到全款拿下不拖累日常生活水平，那你想要选择油车估计我也拦不住。除此之外，一律推荐新能源，假如纯电焦虑就上长续航，还觉得焦虑就上混动。

不过，客观而论，拥有过PBBA油车，除了能对品牌祛魅之外，还有一个意料之外的作用：当你再去入手电车时，你曾经的驾驶体验，会让你审视电车的视角也变得更为成熟理性：

你会懂得：电车也分三六九等，不至于像某些没见过世面的“马路三大妈”前车主那样：“看到电机能转就给跪，零百蹦个直线就嗨起”；

你会懂得：在电车的优势里面，零百加速是最不值得称道的piece of cake；电池压底所带来的先天重心优势，可以在高速过弯瞬间让车身稳如贴地，这才是电车真正的魅力所在。与生俱来的重心优势，让电车底盘调教的难度降低了好几个level，远非油车可以比拟；相比之下，油车想要倒腾个50比50的黄金轴荷配重可老麻烦了，几乎只有豪华品牌能够砸钱折腾得起。

也正因为如此，以前我开油车的时候，听到有人评价哪款电车底盘烂，我还没有当回事，甚至觉得无需苛求；但自从我开了电车以后，才猛然发现：在如此先天重心优势的加持之下，假如还有电车能把底盘调得稀烂，那也堪称一绝，被喷真心不冤。