长海县的渔民王国发过去总为海鲜运输发愁——鲜货送大连市区得等船,遇大风浪就得耽误两三天,不敢接量大的订单。直到大连长海大桥开工,他才算清了“致富账”:通车后鲜货运输时间能大幅缩短,价格预计能翻倍,跟着他搞深海养殖的渔民,人均年收入也能往上涨。这座连接长海县与大连市区的钢铁巨龙,正在黄海北部的浪涛里慢慢“生长”。
长海大桥全长25.5公里,其中跨海段19公里,总投资79亿元,是东北地区最长的跨海大桥,也是我国在建投资规模最大的陆岛公路项目。它起点在长海县大长山岛菜园村北侧,终点接鹤大高速皮口收费站,2025年6月正式开工,预计2029年建成通车。作为国道G507的重要组成部分,它要解决的是长海县“朝发夕至、看天出岛”的老问题——过去长海人靠船出行,每年有60天因风浪无法通航,急诊病人、上学的孩子、要运的鲜货,都得“看海的脸色”。
黄海的施工条件不“温柔”。这里是高纬度海域,冬季最低气温跌破零下10摄氏度,每年只有8个月能施工;最大水深43米,海底还有溶洞、倾斜岩面,像藏在海里的“绊脚石”。建设者要把90吨重的钢铁巨桩打进海床,误差得控制在2‰以内,堪称“深海绣花”。为了应对严寒,项目团队定制了冬施方案,优化工序衔接、轮班作业,给关键工点保温防冻,连钢材焊接都要全程管控——每一道焊缝都得经过严苛检测,生怕低温导致裂纹、强度不够。2026年1月,主墩钢平台顺利贯通,这条429米长、9米宽的“钢铁走廊”,用单排3根直径820毫米的钢管桩支撑,上面铺着防滑花纹钢板,成了主桥施工的“生命通道”,接下来桩基、承台、塔柱就能全面展开作业。
除了应对严寒,大桥的“科技含量”也不低。深水区下部结构用一体化智能平台施工,上部结构在智慧梁场实现绿色建造,再用智能装备架设;主桥桥塔用中建集团自研的造塔机,还建了全生命周期数字化平台,全程推动绿色和智能建造。现在四个标段都在按计划施工:一标段稳步挖路基土石方,二标段主桥和东西引桥同步干,三标段钢栈桥抢进度,四标段海陆桩基有序推进,都达到了预期目标。
对长海人来说,这座桥是“幸福桥”。过去海岛孩子上学要住校,现在通车后能每天回家吃热饭;急诊病人不用等风浪,救援能及时到。对产业来说,它是“致富桥”——王国发的海鲜公司以后能接大订单,鲜货“鲜达全国”;海洋渔业能向深海、集约、高端转型,长海县能成大连经济新的增长极。连皮口港的千帆、丹大快速铁路的车流,未来都能通过大桥连成“珠链”,把陆岛的资源串起来共享。
现在站在黄海边上远眺,大桥的轨迹正把长海县的“孤岛”标签慢慢撕掉。建设者们顶着寒风焊接着每一道焊缝,推着每一根桩入海,只为把“看天出岛”的历史,换成“抬脚上车”的未来。
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