15天直达！中国-伊朗铁路打通能源陆路生命线

2025年5月28日，首班中国货运列车从中国西安出发，经哈萨克斯坦、土库曼斯坦抵达伊朗阿普林陆港，标志着中伊铁路正式贯通。该列车于几天后满载伊朗石油返回中国，全程陆运仅需15天，大幅缩短此前海运30-40天的周期。

此前，中伊班列多采用铁海联运的运输方式，铁路班列货物在哈萨克斯坦阿克套港和伊朗安扎利港换装，然后经里海船舶进行驳运，运输时间受制于船舶运力、港口装卸、里海天气等因素影响，时间和成本不可控。

早在2016年1月，义乌就首发了中国开往伊朗的铁路国际集装箱货运班列，经由伊朗东北部和土库曼斯坦接壤的萨拉赫斯边境口岸进入伊朗，运输时间18天。

中欧班列西安至德黑兰运行线路示意图

当时，正值我国与伊朗在德黑兰发布《中伊关于建立全面战略伙伴关系的联合声明》之际，象征意义大于实际意义。

2024年7月以后，中伊集装箱班列已实现全铁路双向开行（如“西安-德黑兰”和“库姆-义乌”班列），中伊班列开始进入准常态化阶段。但该线路需绕行哈萨克斯坦，全程运行里程超10000公里。

2024年底，中吉乌铁路项目正式启动建设。未来通过该条铁路向西延展，从安集延穿过费尔干纳盆地、里海沿岸直至伊朗，可较原线路缩短里程约1000公里。

同时可继续向西经土耳其通往欧洲，向南可至阿拉伯半岛，可构建“中国-中亚-西亚-欧洲”最短路径的亚欧大陆桥和“中国-中亚-阿拉伯半岛-非洲陆地走廊”。

2025年11月，中国、伊朗、哈萨克斯坦、土耳其、土库曼斯坦和乌兹别克斯坦六国签署协定，共同开发中欧走廊南段，旨在提升伊朗路段的货运量。

中伊铁路的开通具有划时代的意义，标志着中国在能源运输领域实现了重大突破，彻底打破了长期以来困扰中国的“马六甲困局”。马六甲海峡作为海上石油运输的关键通道，一直处于美国海军的监控之下，存在着巨大的安全隐患。而中伊铁路的建成，开辟了一条全新的陆上能源运输通道。

这条陆上通道极大地缩短了石油运输时间，将原本海运需要30-40天的运输周期压缩至15天，大大提高了能源运输的效率。更为重要的是，全程避开了美国海军监控的公海区域，且铁路沿线无美军基地存在。这不仅保障了中国的能源供应安全，也为地区能源合作提供了稳定可靠的运输基础。

对中国而言，中伊铁路破解海运通道依赖，绕开马六甲海峡、霍尔木兹海峡等易受地缘影响的关键节点，为能源进口与商品出口搭建安全陆路备份。伊朗是中国重要原油供应国，铁路常态化运营让能源运输更稳定，筑牢国家能源安全防线。同时，通道向西可延伸至土耳其、欧洲，成为中欧班列南线重要分支，拓展中国向西开放的纵深。

对伊朗来说，铁路联通打破外部封锁制约，激活内陆区位优势。德黑兰阿普林陆港作为核心节点，每日可承接30趟列车、1000辆卡车，未来年运力将达数百万吨，让伊朗从 “地理枢纽” 升级为 “经贸枢纽”，带动就业与产业发展，深化与中亚、东亚的务实合作。

对区域而言，中伊铁路推动六国协作机制落地，整合跨境铁路资源，简化通关、换轨流程，提升联运效率。它激活古丝绸之路活力，带动沿线基础设施升级、产业协同，让欧亚大陆腹地从 “边缘地带” 变为 “联通中心”。