狂降83.9%，价格跌破20万大关，中产心中的白月光豪车也不香了？

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编辑：G

斯特拉斯堡的电子屏上跳动着刺眼的豪车销量数据，曾经垄断全球豪车市场定价权的传统豪强，正遭遇前所未有的崩塌。

迈凯伦2024年中国销量仅30台，玛莎拉蒂单月交付跌至83台，雷克萨斯、凯迪拉克纷纷降价甩卖，而国产新能源豪车异军突起，用硬实力改写着豪车市场的格局，一场行业大洗牌已然来临。

豪车崩塌

欧盟的电子屏上，原本用于彰显传统豪车定价权的数字，如今成了这些品牌衰落的墓志铭。2024年一整年，曾经在赛道上风光无限的迈凯伦，在中国市场的销量仅为30台，同比跌幅高达83.9%。这意味着，在拥有千万级人口、豪车需求旺盛的中国市场，这家超豪华品牌平均每个月只能卖出不到3台车，很多城市的迈凯伦展厅，甚至几个月都卖不出一台车，销售人员大多面临被裁员的风险。

这种崩塌并非个例，而是传统豪车行业的普遍困境。走进2025年底的汽车4S店，曾经不可一世的豪华品牌，正在经历尊严尽失的下滑。玛莎拉蒂的遭遇最为惨烈，这个曾经被视为名媛、富豪标配的品牌，2025年9月单月交付量仅为83台，全年销量也只有1228台，同比暴跌71%。销量的断崖式下滑，直接导致管理层频繁更迭，短短两年时间，玛莎拉蒂中国区负责人就换了三次，每一次更迭都伴随着裁员、收缩渠道的动作，却依然无法扭转颓势。

价格防线的崩溃更是肉眼可见，曾经的“加价提车”早已成为历史。雷克萨斯ES曾经是豪华中型车的热门选择，巅峰时期需要加价5万元才能提到车，还要排队等待几个月，而到了2025年底，这款车30万元的指导价彻底名存实亡，裸车价直接降至19.99万元，加上购置税、保险等费用，23万元就能落地，这样的价格落差，让很多早期加价购车的车主后悔不已。

凯迪拉克CT5更是打破行业底线，成为首款落地价跌破20万元的豪华中型轿车，19万元的落地价，直接让主营凯迪拉克二手车的商家陷入亏损，很多二手车商不得不低价清库存，甚至放弃经营这个品牌。

林肯航海家也放下身段，8万元的优惠幅度被挂在展厅最显眼的位置，捷豹XEL的优惠幅度更是达到50%，原本39.98万元的指导价，优惠后仅19.99万元，曾经“七折豹”的绰号，如今都成了一种奢侈的褒扬。传统豪车的销量和价格双重崩塌，让市场竞争愈发残酷，为了守住生存空间，一线豪华品牌开始向二线阵营施压，一场内部的困兽斗正式上演。

内斗加剧

2025年的中国豪车市场，就像一场残酷的生存竞赛，作为顶级掠食者的BBA，为了保住自身市场份额，开始疯狂挤压二线豪华品牌的生存空间，整个行业的食物链彻底崩坏。梅赛德斯-奔驰2025年在中国市场的销量为57.5万辆，同比下跌19%，曾经的“豪华一哥”地位岌岌可危。

宝马虽然保住了62.55万辆的销量规模，但也同比下滑12.5%，增长势头彻底停滞。仅仅一年时间，BBA三家在中国市场的销量合计减少了约26万辆，这个数字意味着，中国豪车市场的整体规模，直接倒退回了十年前的水平。

为了守住基本盘，BBA纷纷放下身段，大幅降价，直接将刀口对准了二线豪华品牌。2025年底，奔驰C级的落地价降至23万元，比此前的指导价下跌了近10万元；宝马更是推出大规模调价，旗下31款主力车型官方降价，旗舰纯电车型i7M70L直降30.1万元，从189.9万元跌至159.8万元，国产M235L首次跌破30万元大关，2系四门轿跑车下探至20.88万元，创下宝马在华国产车型价格新低，其中宝马X3从40万元的指导价一路降至20万元出头，直接与二线豪华品牌的主力车型展开价格战。

BBA的降价，让原本依靠性价比维持生存的二线豪华品牌彻底失去了优势，陷入绝境。英菲尼迪成了这场残酷竞争中的“活化石”，2025年11月单月销量仅为165台，全年销量目标达成率不足10%，很多城市的英菲尼迪展厅已经关闭，品牌在市场边缘苦苦挣扎。

凯迪拉克虽然靠着10.08万辆的年销量勉强支撑，但相比往年的辉煌，颓势已经无法掩盖，销量同比下滑趋势明显。林肯的处境更为艰难，2025年销量仅为3.32万辆，同比暴跌30.1%，多个车型停止进口，渠道持续收缩。

受此影响，二线豪华品牌的整体市场份额从17%一路溃缩至12%，很多品牌面临被市场淘汰的风险。BBA与二线豪车的内耗，消耗了双方大量的精力和资源，也让蓄势待发的国产新能源豪车有了突围的机会，一场基于技术维度的代际较量就此展开。

国产崛起

当前豪车市场的洗牌，并非简单的品牌此消彼长，而是一场技术代际的较量，传统豪车的“油改电”模式已经落后，国产新能源豪车凭借技术优势，实现了对传统豪强的降维打击。当传统豪车的电动车型还在为500公里的真实续航纠结，车机系统频繁死机、卡顿，甚至无法正常使用时，国产新能源豪车已经将战场拉到了全新的维度，在续航、智能、配置等方面全面碾压传统豪车。

2025年，问界M9的累计交付量突破27万辆，连续21个月占据50万元以上豪车市场销冠宝座，市场占有率高达70%，也就是说，每卖出10台50万元以上的豪车，就有7台是问界M9。

在70万元以上的纯电豪车领域，尊界S800连续三个月位居销量榜首，彻底打破了传统豪华品牌的垄断。这种数据上的碾压，源于双方硬实力的巨大差距。现在一台国产新能源豪车，搭载的芯片数量可达1000颗，早已超越了代步工具的范畴，成为一台移动的超级计算机，能够实现全场景智能交互、自动泊车、长途领航等功能。

续航超过1200公里已经成为国产新能源豪车的标配，而传统豪车的电动车型，真实续航大多在500公里左右，差距十分明显。供应链效率的差距更是致命，小米从立项到推出SU7、YU7两款豪车，仅用了4年时间，而苹果公司耗费10年时间、投入巨额资金研发汽车，最终却因技术、供应链等问题选择放弃。

中国完善的新能源供应链，不仅降低了生产成本，更能在相同价位提供更超前的科技配置，当传统豪车还在宣传真皮座椅、实木内饰时，国产新能源豪车已经将自动泊车、语音交互和全冗余智能底盘做成了标配。

这场技术代际的较量，也推动了消费者消费信仰的迁移。曾经，车标是最好的社交货币，人们买豪车，更多是为了彰显身份、撑场面，但当凯迪拉克、雷克萨斯等品牌纷纷打对折销售，车标的身份象征意义也随之蒸发。

2025年，中国新能源汽车渗透率逼近50%，其中30万元以上市场中，新能源车的占比从几年前的10.8%飙升至60.8%，消费者的关注点从“我开的是什么品牌”，转变为“这台车能为我做什么”，品牌驱动的消费逻辑彻底崩塌，产品力成为核心竞争力。

目前，国产高端车在豪车市场的份额已经稳定在25%-35%之间，仰望U8等百万级国产豪车，也能在高端市场站稳脚跟。这种信仰的迁移不仅发生在消费者身上，更发生在经销商身上，永达等大型经销商集团，2025年关停19家传统豪车门店，同时新开7家新能源门店，其中包括5家鸿蒙智行门店，还手握近6000张新能源订单，中升等经销商也纷纷转型，放弃亏损的传统豪华品牌，接手国产高端新能源品牌。

国产新能源的崛起，不仅重塑了豪车市场格局，更推动行业回归价值本质，这场洗牌之后，豪华的定义不再局限于品牌光环，更在于产品本身的技术和体验。

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