奔驰要用吉利的架构，比亚迪的电池？奔驰电动化传来新消息

围绕电动化和智能化的转型，海外车企与中国车企积极合作，正在成为一个全球级的现象。而奔驰也正在加入这一浪潮。近日，36氪报道，奔驰将与吉利展开一场围绕整车电子电气架构的合作，奔驰将基于吉利的GEEA电子电气架构，开发全新的电动车平台。除了整车架构，奔驰还在与比亚迪初步接洽，寻找电池领域的合作。

其中， 在与吉利的整车架构合作中，消息称双方已经达成共识。值得注意，尽管这并不是奔驰第一次与中国企业围绕电动化的发展进行合作，但这却几乎是奔驰有史以来首次与中国车企展开整车级的合作。

而据知情人士透露，基于吉利GEEA架构，奔驰正在紧密筹备代号为“凤凰”的新平台开发工作，该平台将支撑奔驰全球的入门级电动车，新车平台预计将在2030年实现量产，基于该平台打造的新车型将面向全球销售。此前，奔驰中国研发中心已经升级为奔驰全球紧凑型车开发总部，独立负责紧凑型新车的设计开发。

作为专注于入门级紧凑型车的新平台，“凤凰”平台的开发，就将由奔驰中国研发中心独立负责。而这，也是奔驰130余年历史上，首次将新车平台的独立开发权交由德国总部以外的研发中心。

尽管目前奔驰以及吉利双方，都还暂未对此消息进行回应和确认，但围绕电动化和智能化的转型，这已经不是奔驰第一次将战略合作的目光锁定在中国企业了。

去年，奔驰就以13亿元战略入股了重庆千里科技，并与千里科技在人工智能技术、智能驾驶、智能座舱等领域建立了深度合作关系。而在投资千里科技之前，奔驰还与Momenta、腾讯、字节跳动等科技公司在不同领域展开了深度合作。

奔驰频频与中国企业战略合作，事实上也与其新能源和智能化的转型事业有关。在新能源的冲击下，奔驰正在经历着严峻的市场考验。2025年，在新能源渗透率不断增长的中国市场，奔驰在华全年销量为57.5万辆，同比下滑约19.5%。在新能源市场上，被寄予厚望的MMA平台首款车型——纯电CLA却开局不利，2025年11月上市之后的市场表现远低于预期。

对于奔驰而言，加快电动化转型，完善新能源产品布局，迫在眉睫。在这一背景下，专注于入门级紧凑型车的凤凰平台，显然至关重要。要知道，虽然紧凑型车型的利润空间不及中高端车型，但入门级车型却是奔驰全球销量规模的重要组成部分，也是奔驰通过规模化降低成本的关键承载。

而奔驰放下身段，拥抱中国技术，与吉利围绕整车架构进行合作，与比亚迪洽谈电池领域的合作，本质上也是奔驰在转型过程中致力于实现“降本增效”的体现。

当然，奔驰并不是第一个与中国车企积极合作的车企。大众与小鹏，奥迪与智己，斯特兰蒂斯与零跑，此前都已经在核心技术上建立了深度的战略合作关系。而这些合作，不仅是对中国车企新能源和智能化上技术成果的最好认可，也预示了新一轮全球产业变革的新格局竞争，不再是单打独斗，而是合作共赢。