同样是十年，卡罗拉在日本涨价60%，轩逸在中国降价近20%

过去十年，全球汽车产业格局剧变，车价走势与消费体验更是天差地别。当不少国家陷入车价上涨、购车压力加大的困境，中国汽车市场却走出了一条独属于自己的逆袭之路。同样是十年光阴，中日两国车价与居民购车负担的鲜明对比，恰好折射出中国汽车工业的强势崛起。

据日本统计局数据，从2015至2025年，日本普通乘用车价格上涨24%，达到372万日元。其中，丰田卡罗拉（参数丨图片）起售价涨幅近60%，从2015年的145万日元（约合人民币6.37万元）提升到2025年的228万日元（约合人民币10万元）。

图片来源于日经中文网

然而，日本厚生劳动省的调查显示，一般劳动者的工资从2015年到2025年涨幅仅略高于10%。车价涨幅远超收入增长，让日本年轻人拥有一辆车变得愈发艰难。

反观中国汽车市场，从2015到2025这十年间，中国车市从燃油车主导到新能源崛起，从合资品牌霸榜到中国品牌突围，车价不仅没有大幅上涨，反而在技术升级、配置提升的背景下持续下探，消费者购车成本显著降低，购车选择更加多元化。

十年车价：主流区间车价不涨反降

从整体均价来看，2015年中国乘用车市场平均起售价约12.5万元，2025年的均价则为17万元，看似上涨，实则是高端新能源车型结构性拉动所致。

乘联会数据显示，2025年国内30万元以上高端车型市场份额已达到11.4%，较2015年的8.7%明显提升。若剔除30万元以上高端车型，当前10万–20万元主流消费区间车型均价，较2015年下降15%–20%。与此同时，8万元以下车型覆盖微型电动车与紧凑型轿车，可选产品数量较十年前翻倍。

中国车价下行的原因主要是电池、芯片、车身等核心部件国产化率大幅提升，直接降低生产成本。同时中国品牌的崛起打破合资品牌价格垄断，倒逼合资车型终端降价。例如曾经的合资“神车”轩逸，起售价从2015年的9.98万元降至2025年的7.99万元，降幅近20%。

另外，与日本不同，中国城镇居民人均可支配收入持续增长，从2015年的31195元增至2025年的56502元，涨幅约82%，增长幅度远超车价变化。2015年，普通家庭购买一辆主流合资家轿，需花费3-4年家庭年收入；2025年，购买一辆同级中国新能源车型，仅需1-2年家庭年收入，购车门槛大幅降低。同时，金融政策、以旧换新补贴进一步降低首付与总成本，让年轻人、普通家庭轻松实现购车自由。

图片来源于国家统计局网站

十大畅销车型：从看车标到看实力

对比十年间的畅销榜单，更能直观感受市场变化。2015年中国乘用车销量前十中，合资品牌占据七席，中国品牌仅有五菱宏光、哈弗H6、宝骏730三款入围，且集中在低价区间。彼时，消费者购车优先看车标、品牌，价格与配置退居其次，中国品牌即便性价比更高，也难获主流认可。消费者购车高度依赖合资品牌，品牌溢价成为车价的重要组成部分。

如今，消费者购车核心考量变为配置、能耗、保值率，品牌光环彻底褪色。2025年乘用车销量前十中，上榜的合资车型只有3款，市场话语权已悄然易主。

更值得关注的是，畅销车型的产品力实现了质的飞跃。2025年，8万元级车型已搭载智能座舱、辅助驾驶、快充等技术，而2015年同价位车型还只配备机械钥匙、卤素前大灯，内饰以塑料材质为主，仅能满足基础代步需求。

编者按：

从2015到2025，短短十年，中国汽车市场完成了一场足以震撼全球的蜕变。十年前，合资品牌牢牢占据市场主导，普通家庭买一辆主流代步车，要耗费数年收入；十年后，中国品牌强势崛起，新能源车型遍地开花，车价更亲民、配置更豪华、选择更丰富。

中国车价的变化，从来不是简单的数字涨跌，它是中国汽车工业从跟随到引领的见证，是核心技术从受制于人到自主可控的突破，是消费市场从盲目跟风到理性成熟的转变。下一个十年，随着新能源技术持续迭代、智能化水平的不断提升、中国品牌走向全球，汽车市场的竞争会更加激烈。(文|鹿小燕）