华为高管称有人不信任智驾结果撞了一串的车：大雾里雷达比人眼靠谱

来源：连线新能源

3月4日，鸿蒙智行技术焕新发布会如期举行，会上华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志直面舆论焦点，公开复盘了春节期间发生在安徽浓雾高速路段的一起连环追尾事故，以真实案例强调极端天气下智能驾驶感知系统的可靠性，明确指出毫米波雷达在恶劣环境中的表现优于人眼判断，同时传递出鸿蒙智行“安全是最大的豪华”的核心理念。

靳玉志在发布会上详细讲述了事故经过：春节期间，一辆搭载华为乾崑智驾系统的车辆处于辅助驾驶状态，行驶至安徽一段超长浓雾路段时，智驾系统已通过传感器精准感知环境风险，主动将车速降至60公里/小时的安全范围。但驾驶员因肉眼无法清晰判断雾中路况，主观误判行驶环境安全，手动将车速提升至100公里/小时以上，且右脚持续踩在电门上，使车辆始终以约97公里/小时的时速行驶。

“当人眼在浓雾里看到前方一排静止的车辆时，在高速行驶状态下已经来不及刹车了，最终撞了一串的车。”靳玉志语气凝重地复盘事故后果，同时进一步解释了事故背后的核心原因。他表示，车辆搭载的毫米波雷达早已探测到浓雾环境下的感知极限，能够精准探测几十米范围内的路况，并计算出合理的安全车速，但驾驶员的过度自信与超速操作，最终酿成了安全惨剧。

为让现场观众更直观理解传感器的优势，靳玉志还详解了智能驾驶三大核心感知硬件的优劣势：摄像头如同人眼，能识别交通信号灯与路标，但在逆光、雨雾等极端天气下易出现识别失误；传统毫米波雷达可穿透雨雾探测距离与速度，却无法判断物体高度；4D毫米波雷达补齐高度探测短板，激光雷达则能提供高精度三维感知，但缺少色彩信息。他强调，单一感知硬件均存在局限，唯有通过摄像头、4D毫米波雷达、激光雷达三者融合，才能实现全工况稳定感知。

据悉，此次发布会上，鸿蒙智行正式推出新一代双光路图像级激光雷达，全球量产最高规格达896线，采用双光路“一体两焦”架构，实现从传统“点云”到高清“成像”的跨越，进一步提升了极端环境下的感知精度与距离。截至2026年3月3日，华为乾崑智驾累计辅助驾驶里程已达87.6亿公里，主动安全系统已避免可能碰撞超过354万次，ADS辅助驾驶模式下的平均安全行驶里程为中国道路平均水平的3.95倍，用数据印证了其技术可靠性。

靳玉志最后强调，华为通过柔和感知的传感器方案，构建起360度零死角、零风险的全向立体融合感知系统，初衷就是为了应对雨雾、暗光等各类复杂出行场景，为用户提供更安全的出行保障。此次事故也给广大智能汽车车主敲响警钟：辅助驾驶并非全自动驾驶，系统给出的限速与预警，是基于硬件感知的科学判断，在恶劣天气中，过度依赖人工判断、无视系统提醒，极易引发安全隐患。

此次发布会还同步公布，尊界S800与问界M9将首发搭载新一代896线双光路图像级激光雷达，鸿蒙智行旗下“五界”车型累计交付量已突破128万台，连续14个月稳居中国汽车品牌成交均价首位，持续以硬核技术推动中国智能电动汽车产业升级。