技术堆砌难掩空心化 昊铂二次创业迷失方向？

广汽集团2月产销同比微降，埃安却以48.69%的累计增幅撑起新能源板块；反观昊铂2025年全系销量仅1.73万辆，前三季度目标完成率低至17.62%，始终在行业边缘徘徊。

寄望华为技术实现弯道超车的昊铂，深陷"拿来主义"泥潭——广汽百亿研发投入未能转化为核心竞争力，高端化停留在硬件堆砌表层，既无品牌内核沉淀，更缺乏市场认可根基。

这场声势浩大的二次创业，实则是被动应对竞争的仓促之举，产品定位与市场需求的核心错位始终未解。

技术依附掏空品牌灵魂

昊铂A800将华为技术作为最大卖点，搭载与尊界S800同源的智驾系统和鸿蒙座舱，智能化配置看似琳琅满目，实则暴露自主研发能力的问题。

广汽集团2025年研发投入突破100亿元，自研ADiGO智驾系统已覆盖99.9%道路场景，却弃用自研成果转而全盘照搬华为通用方案，使昊铂沦为技术展示道具，丧失专属调校与产品个性。

新能源高端市场的生存法则在于技术独特性，昊铂却始终缺乏自主标签。2025年昊铂HT全年仅售10637辆，GT车型6689辆，主力车型月销长期不足千辆，超跑SSR更多次出现月销挂零。

尽管先后推出展翼门、超充技术等吸睛配置，但无核心技术支撑的产品终究难以突围。如今A800的华为加持不过是换汤不换药，在十余家华为合作品牌中，尊界、问界已抢占先机，昊铂只能在同质化竞争中迷失方向。

更值得警惕的是昊铂技术路线的战略漂移，从机械配置炫技到华为智能捆绑，始终未能形成稳定发展路径。

广汽百亿研发的全固态电池原计划2026年装车昊铂，却迟迟未能落地，核心技术滞后让高端化沦为空谈，所谓"技术豪华"实为空中楼阁。

集团根基难承高端之重

广汽集团对昊铂的"不设上限"承诺从未转化为市场竞争力，高端化突围始终受制于集团产销结构的积弊。

2026年2月广汽产量90220辆，同比下滑14.88%；广汽本田销量暴跌69.24%，整体产销承压明显。

新能源板块增长完全依赖埃安，1-2月33377辆的销量撑起集团业绩；而昊铂不仅未能分担发展压力，反而成为资源消耗黑洞。

广汽在轿车市场向来屡战屡败，从阿尔法罗密欧平台打造的GA5到传祺GA8，再到影豹，均如昙花一现。昊铂A800攻坚中高端轿车市场，本质是集团的又一次盲目试水。

集团未为其构建专属高端运营体系，反而将渠道与埃安合并，计划扩张至千余家网点，看似提升覆盖，实则让昊铂高端属性被走量的埃安稀释，用户认知彻底模糊。

价格策略更直接击穿高端底线，A800补贴后16.48万元的起售价杀入20万元主流市场，与GT、HT车型形成内耗，既拉低品牌调性，更寒了早期用户的心。

2024年10万辆目标仅完成1.73万辆，2025年下调至6万辆仍前三季度仅售10572辆，连续两年销量折戟，印证市场对其定位的否定。

集团所谓高端布局不过是跟风之举，既无清晰战略，也无配套投入，昊铂终将沦为品牌矩阵的边缘角色。

技术依附、定位游移、资源匮乏、策略摇摆，所有问题都指向集团高端化战略的致命失焦。

昊铂若不摆脱拿来主义，找到专属技术路径与品牌内核，即便有广汽背书，终将重蹈覆辙。这亦是所有依赖外部技术的传统车企，在高端化征途中必须直面的生死命题。